ספרינגפילד, אילינוי היא עיירה שקטה והיסטורית הנאחזת בלהט בקשריה עם אברהם לינקולן. אם אתה רוצה את ההיסטוריה של תקופת מלחמת האזרחים ואת הרצון לדעת משהו על לינקולן, אתה יכול למצוא את זה בספרינגפילד, במיוחד בספריית הנשיאות החדשה של אברהם לינקולן ומוסאם.
אז לא לעתים קרובות מופיע אסטרונאוט, במיוחד אסטרונאוט לשעבר עם היסטוריה מסוג ייחודי משלו, כמו ג'ים לאוול של אפולו 13. אבל לובל נמצא השבוע בעיר, כאשר הוענק לו פרס מנהיגות לינקולן, כבוד שהעניק המוזיאון ל"גברים ונשים יוצאי דופן במשך כל חייהם של שירות במסורת לינקולן. " עדיין דמות מפקדת בגיל 82, לבל דיבר אתמול ברהיטות ובקלות עם חברי העיתונות, ומכיוון שאני גר בספרינגפילד וחבר בעיתונות, אתה יכול להתערב שהייתי שם. זה היה כבוד להיות מסוגל לדבר איתו.
לאוול סייר במוזיאון מוקדם יותר באותו היום ואמר, "זהו מוזיאון וספרייה מפוארים המוקדשים לאחד הנשיאים הגדולים ביותר שלנו, וכל אמריקני צריך לקבל את ההזדמנות להגיע לכאן כדי לקבל מושג טוב מה המדינה שלנו עומדת עבור מה שהאנשים בעבר, כמו אברהם לינקולן, עשו כדי להפוך אותה למדינה נהדרת. "
לובל אמר שהוא מכובד מאוד ומעונעם להיות מקבל פרס לינקולן ואמר שמה שלמד מלינקולן לאורך השנים הוא מחויבות. "מחויבות נחוצה אם אתה מתכוון לעשות משהו גדול, כמו לינקולן, שהתחייב לעמוד במהירות," אמר. "אני נהנה מההיבטים של מה שפרס לינקולן מכיר, וכדי לקבל, ובכן, יש לי מקום מיוחד מאוד בלב."
כמובן שקוראי מגזין החלל מכירים את ההיסטוריה של לאוול: טייס מבחן בחיל הים שהגיש בקשה להיות אחד משבע האסטרונאוטים של מרקורי ("בחזרה כשמאיץ התפוצצו כל יום אחר בקייפ קנברל," אמר לוול). הוא לא עשה בחירה ראשונית, אך שנתיים לאחר מכן כשנאס"א נזקקה ליותר אסטרונאוטים, נבחר לוול. הוא טס שתי משימות עבור מזל תאומים, אחר כך אפולו 8 ואפולו 13.
לובל כינה את אפולו 8 שיא הקריירה שלו. "אני ממש גאה להיות אחד משלושה אנשים שטסו והקיפו את הירח בערב חג המולד בשנת 1968", הוא אמר, "הצלחנו להעביר חזרה - לא רק לאנשי ארצות הברית, אלא לכל העולם כולו - משהו חיובי אחרי שנה עגומה למדי. "
במוזיאון גילה לוול שהאדם שצייר אותו בסרט "אפולו 13" - טום הנקס - הוא קרוב משפחה של אברהם לינקולן, "אז אני משער שהיה לו גם קצת לינקולן, והוא היה נהדר אופי לעבוד איתו. "
להלן חלק מהשיחה עם לובל:
בנושא המחויבות, אתה חושב שארצות הברית מחויבת לטיסות חלל אנושיות?
לאוול: דעתי האישית היא שאני מאמין שלארה"ב יש מחויבות מאוד חזקה להמשיך בחקירת החלל שלנו. לרוע המזל הממשל הנוכחי שלנו לא מאמין בכך. התקציב המוצע של נאס"א לשנת 2011 מבטל את המאמצים קדימה של טיס חלל מאויש. זה נוגע למחקר כללי ודברים אחרים. אני לא חושב שהם באמת זוכרים שנאס"א הוקמה כדי לחקור את החלל. כתוצאה מכך קיימת אפשרות שנוכל להיות מספר שלוש או ארבע בחקר החלל בעתיד. כידוע נשארו כ -2 או 3 טיסות שאטל. לאחר מכן אין לארה"ב גישה לתחנת החלל הבינלאומית, שכל משלמי המסים שלנו הכניסו בה הרבה כסף. אם התוכנית הזו תתקדם, הגישה היחידה בעתיד תהיה הרוסים והם ציינו שהעלות לאסטרונאוט לכל טיסה היא כ 60 מיליון דולר, שזה מחיר כרטיס די גבוה להגיע לשם.
אני חושב שהקונגרס רואה את הסכנה בהצעה הנוכחית של תקציב 2011 של נאס"א, ובהתבסס על כך שהם נמצאים כעת בישיבה הן בבית והן בסנאט כדי לנסות ולשנות את הצעת הנשיא להמשיך במאמצים שטחיים מאוישים בחלל לעצב כלי רכב לקום. לתחנת החלל הבינלאומית, מתישהו בעתיד הקרוב. אני מקווה שהקונגרס יתכנס ויבוא עם פשרה. אני באופן אישי מרגיש שלנשיא כל כך הרבה דברים מכבידים על דעתו כרגע שהוא ילך עם הצעת הקונגרס וזה יהיה טוב יותר מהתקציב הראשוני שהציע לעם האמריקני לפני כמה חודשים.
מגזין החלל: האם יש לך אמון בחברות החלל המסחריות שיכולות להביא אנשים לחלל?
זו שאלה טובה, מכיוון שחלק מההצעה החדשה היא להכניס מאמצים וכסף לפיתוח טיס חלל מסחרי. עכשיו, אתה צריך להסתכל מה ההגדרה של מסחרי. בעיניי, מסחרי הוא כאשר יזם רואה מיזם שמפתח מערכת שיגור וחלליות כדי להיכנס לחלל. הוא מקבל משאבים משלו, עושה את הפיתוח כדי לבנות את המערכת ולבדוק אותו, הופך אותה לניהול מדויק ואז מציע את רכבו ומערכתו לנאס"א, או ל- FAA אם הוא רוצה להשתמש בו לתיירות לחלל. זה מה שאני מחשיב כמסחרית.
כעת, תוכנית ממשלתית היא המקום בו הממשלה מכניסה לתוכה את כל הכסף ומפתחת ובונה אותו. בתוך הממשלה יש לנו מערכת ארגונית חופשית, המגזר הפרטי בו יש לנו קבלנים לעשות זאת. בואינג, לוקהיד, גנרל דיאמיקס, וכן הלאה. לאנשים אלה יש 40 או 50 שנה בפיתוח חפצי חלל, מערכות שיגור, חלליות. להכניס כסף ממשלתי למערכת חדשה לרכבים לא מוכחים זה היום בזבוז כסף.
כעת בואינג חושבת להיכנס לעבודה מסחרית. יש להם את המומחיות לעשות זאת. אבל לא חלק מהאנשים החדשים יותר אוהבים את SpaceX, למרות שבנו בוסטר נחמד שהפך טיסה אחת. אבל אם הם היו יכולים לבנות את זה בכוחות עצמם ולהפוך אותו לדירוג-אדם ויש להם מערכת שיגור מתאימה שתעבור ל- ISS, יותר כוח להם. אני בטוח ש- NASA תתקשר איתם. אבל יש לנו סכום מוגבל של כסף להוציא עבור פעילויות בחלל, ונראה לי שהמקום הטוב ביותר לשים את זה יהיה עם האנשים שיש להם את הידע והמומחיות ואת ההיסטוריה של מה שנדרש כדי לבנות מערכת שיגור.
יש כמה חברות שבודקות טיסות תת-עירוניות, כמו החברה של ריצ'רד ברנסון (וירג'ין גלקטיק) שרוצה להרחיב את מה שברט רוטן עשה כדי לתת לאנשים 5 או 6 דקות של חוסר משקל. ג'ף בזוס מ- Amazon.com הוא אחר (Blue Origin). הם באמת יזמים. אם הם יכולים לבנות את כלי הרכב והמערכת שלהם והם חושבים שיש שוק לתיירות, אז זו הדרך ללכת.
אני הכל למסחור. הרבה פעמים אנשים משווים זאת לעבודה ש- NACA עשתה כדי לעזור לתעשיית התעופה - לפתח עיצובים כנפיים ודברים כאלה - אבל ענף התעופה בימים הראשונים ראה שוק טוב, מכיוון שהם ידעו טיסות מסחריות או צבאיות כלי רכב היו מספקים שוק, כך שהיה שם פתח.
אם אתה מסתכל על חברות שטח מסחריות, עד מסלול מסלול, אתה צריך לשאול מה אנשים יכולים לעשות שם? יש רק מקום אחד לצאת אליו במסלול, זה ה- ISS. הרוסים כבר שם. הסינים מדברים על בניית תחנת חלל, אך אין שוק מאויש אחר לטיסות חלל מסחריות. עכשיו יש הרבה פעולות מסחריות בלתי מאוישות: לוויינים לצבא, GPS, תקשורת, מזג אוויר - יש הרבה שיכול לקרות שם ויכול לקרות בעתיד. אני חושב שרכבי בואינג ביצעו יותר מ -80 טיסות מסחריות שהעלו לוויינים במסלול.
אבל מסלול כדור הארץ נמוך לאנשים - לאן אתה רוצה ללכת? אלא אם כן יש לך תיירים שרוצים להסתובב בכדור הארץ או ללכת ל ISS, באמת שאין שוק, פרט לשוק של הממשלה שתציב אסטרונאוטים ב ISS.
מה היתרון שיש לזכות בזרימת חלל מאוישת שתעלה על העלויות בתקופות כלכליות קשות אלה?
לאוול: תשובה זו זהה לזה שהיה עוד בימי מרקורי, תאומים ואפולו.
האחת, היא הטכנולוגיות שפותחו. פעם זו הייתה הדרך היחידה שבה הייתה פיתוח טכנולוגיה הייתה אם הייתה מלחמה. כשנאס"א הגיעה עם הטכנולוגיה שפיתחה ושפכה במגזר הציבורי ותוכלו לראות מה קרה היום, במיוחד בענף המידע.
הדבר השני שעליך לזכור הוא שהיה דרבן לחינוך. כשרוסיה הקימה את ספוטניק, כולם שאלו איך הם עשו את זה ולמה לא. וזה נשפך לחינוך. אני לא יכול להגיד לך כמה אנשים אמרו לי שכשהם היו צעירים הם עקבו אחר תוכנית החלל וזה השפיע על הבחירה שלהם לעבור הנדסה או מדע.
ואז יש מושג מה אנו יכולים לעשות כמין האנושי. העולם הולך וקטן. אנחנו כבר לא יכולים לעשות דברים בחלל לבד, ולכן עלינו לעבוד יחד. יש לנו תחנת חלל בינלאומית, 16 מדינות העובדות יחד בתוכנית שאינה שנויה במחלוקת כלל וכלל. זה עובד. אנו לומדים להכיר מדינות אחרות. יש לנו קשר משותף.
נכון לעכשיו סין עובדת מעצמה, אך אם הם יגשימו את מה שהם רוצים לעשות, הם עשויים להצטרף לקונסורציום של המדינות האחרות העובדות יחד.
עכשיו, הרעיון של שטף חלל מאויש, אפילו אם תצמיד אותי לקיר ותשאל, "בסדר, אנחנו רוצים לנסוע למאדים - מדוע? מה נעשה שם? " בכנות, אני לא יכול להגיד לך. אני לא יודע.
אבל אני צריך להגיד לך דבר אחד. מישהו הולך לנסוע למאדים. הטכנולוגיה כאן. זה רק מאמץ הזמן והכסף להפוך את זה לאפשרי. תוכנית הקונסטלציה המקורית שתיכננו ופיתחנו בזהירות לאורך שנים לבניית רכב שיעלה אותנו לתחנת החלל מכיוון שהמעבורת תצא לפנסיה ואז יבנו את מאיצי ארס שיעבדו את דרכנו בסופו של דבר יחזירו אותנו לירח, השימוש בתשתית זו כדי לחקור אותה במלואה - נגענו רק בחלק קטן מהירח עד כה - ואז לאחר שנים של פיתוח זה כדי לקבל בסופו של דבר את האדריכלות והתשתית. זו הייתה התוכנית כולה. זו לא הייתה תוכנית להגיע למאדים בעוד 10 שנים או 15 שנה, זו הייתה תוכנית להגיע למקום אחד ולעבוד בדרך שלך למקום הבא. וכנראה שיהיה קונסורציום של מדינות שעובדות איתנו. וזו הייתה כל התוכנית שהנשיא הפיל. הוא ציין משהו ביום מן הימים שנקבל בוסטרים גדולים. מתי? אתה צריך להיות תוכנית לפיתוח הטכנולוגיה. הוא רוצה לפתח טכנולוגיה ואז להבין איזה סוג תוכנית יש. זו הגישה הלא נכונה. זה שם את העגלה לפני הסוס.
אם הכסף לא היה מטרה והנשיא אמר שאנחנו יכולים ללכת לירח או למאדים, מה היית ממליץ?
לאוול: הייתי אומר לו לחזור לתוכנית שפיתחנו עבור קונסטליישן. כעת, הייתה מחלוקת מסוימת, אפילו בקרב בני ארצי. יש אומרים שהגענו לירח - עשינו את זה, אז בואו נמשיך למאדים, או בואו נמשיך לאסטרואיד. זה כל טוב ונאמר.
היה לנו מזל מאוד בשנות השישים לפתח את אפולו ולהשיג את ההישגים שעשינו. נדהמתי כששמעתי את הנשיא קנדי מודיע בשנת 1961 שאנחנו הולכים לירח בסוף העשור. אמרתי, זה בלתי אפשרי. אז אם אני אומר שאני לא יודע מה נעשה אם נלך למאדים, אני עלול להיות טועה בעצב ומישהו עלול להגיע לשם לפני שאי פעם חשבנו שזה אפשרי.
אבל אני חושב שאתה צריך לעשות את זה צעד אחר צעד, לפתח אותו ואז ללכת.
חלק 2: יותר עם לאוול על אפולו 8 ו -13, מה שנדרש כדי שלובל הבין שאפולו 13 לא היה כישלון מוחלט.
