בואינג תבחן היום מערכת בריחת שיגור קריטית עבור קפסולת הסטארלינר החדשה שלה לאסטרונאוטים (4 בנובמבר) ותוכלו לצפות בה בשידור חי באינטרנט.
הבדיקה, שתוכננה לשעה 9 בבוקר EST (1400 GMT), תשיק את קפסולת ה- CST-100 Starliner של בואינג מעמידה במתחם הטילים White Sands White, בניו מקסיקו, כדי להדגים את מנועי ההפלה של החללית, שנועדו לקרוע את קפסולת הצוות מ רקטת האטלס V שלה בזמן חירום.
תוכלו לצפות במבחן ההפלה של בואינג של חברת בואינג כאן ובדף הבית של Space.com החל משעה 8:50 בערב EST (1350 GMT), באדיבות הטלוויזיה NASA. לבואינג יש חלון של שלוש שעות בו ניתן להפעיל את המבחן ממתחם ההשקה 32 של טווח הטילים.
בהצהרה נמסרו על ידי גורמים רשמיים ב- NASA כי "זו תהיה מבחן הטיסה הראשון של בואינג כחלק מתוכנית הצוות המסחרי של נאס"א ותעזור בהערכת ביצועי מערכת ההפלה לפני המשימות לתחנת החלל הבינלאומית עם צוות על הכביש.
בואינג היא אחת משתי חברות מסחריות עם חוזים של נאס"א להטיס אסטרונאוטים לתחנת החלל הבינלאומית וממנה. החברה הנוספת היא SpaceX, שהשיקה מוקדם יותר השנה טיסת מבחן מסלולית לא מבוימת וצפויה לבדוק את מנועי ההפלה של קפסולת Crew Dragon שלה בהמשך השבוע.
אך לפני שבואינג ו- SpaceX יוכלו לשגר אסטרונאוטים למסלול, על החברות להוכיח כי כלי הרכב שלהם יכולים לשמור על אסטרונאוטים בטוחים בזמן חירום שיגור. באוקטובר 2018, רקטת סויוז רוסית נכשלה ממש לאחר ההרמה, והפעילה את מערכת ההפעלה שלה כדי למשוך את כמוסת צוות הסויוז לחופשי ובאופן בטוח מחזירה את האסטרונאוט של נאס"א ניק האג ואת הקוסמונאוט אלכסיי אובשינין לכדור הארץ.
בניגוד לסויוז, שהשתמשה במערכת הפסקת שיגור במגדל שעל הקפסולה, בואינג ו- SpaceX משתמשים במערכות דחיפה עם דחפנים המחוברים לקפסולות שלהם. Starliner של בואינג משתמש בארבעה מנועי הפסקת אבטחה המיועדים לדחוק את הקפסולה משם המאיץ של אטלס V עם 160,000 פאונד משולבים. על פי התיאור של נאס"א.
למבחן היום בואינג יבצע את מה שנאס"א מכנה מבחן "אפס אפס", בו מתרחשת הפלה בזמן שרקטה נמצאת על משטח ההשקה. זמן קצר לאחר הצתה, דוחפי התמרון המסלוליים של סטארלינר יורים גם הם כדי לוודא שהקפסולה שומרת על האוריינטציה הנכונה לפריסת מצנחיה לקראת הירידה לכדור הארץ.
אינפוגרפיק: איך עובד סטארלינר CST-100 של בואינג
בכירים בנאס"א אמרו כי "הרכב צפוי להגיע לגובה של כ -4,500 רגל מעל פני האדמה, ולדחוף כ -7,000 רגל צפונית לדוכן המבחנים.
בערך 19 שניות לטיסה, סטארלינר צריכה להוציא את כיסוי המגן ואת מגן החום מעל מצנחיה, ואז לפרוס מצנח דרוגי לפני שהוא משחרר את מערכת המצנח העיקרית שלו.
ברגע שפרוטות הראשים הללו נפרסות, מודול השירות של Starliner צריך להיפרד יחד עם בסיס מגן החום של החללית. (מודול השירות יתרסק חזרה לכדור הארץ ולא ישרוד את הבדיקה, אך זה לא צפוי.) כריות האוויר של קפסולת הצוות, שנועדו לרפד את הנחיתה הסופית של Starliner על הקרקע, צריכות להתנפח.
תמונה 1 מתוך 3
תמונה 2 מתוך 3
תמונה 3 מתוך 3
אם הכל יתנהל כשורה, מבחן ההפלה של Starliner של בואינג צריך להימשך רק 1.5 דקות.
"תרחיש ההפלה אפס אפס מאתגר במיוחד מכיוון שמערכת ההפלה של החללית חייבת להתרחק במהירות מרקטה שעלולה להיות מסוכנת, אך גם חייבת להשיג מספיק גובה ומרחק כדי שהמצנח לפתוח ומערכות נחיתה יופעלו", אמרו נאס"א. הצהרה. "מבחן ההפלה יספק לבואינג ולנאס"א מקצבים של נתונים שיעזרו להעריך ולאמת את ביצועי מערכות ההפלה של הרכב - יכולת קריטית להסמכת נאס"א על Starliner להטיס אסטרונאוטים לתחנה."
מבחן ההפלה של בואינג מגיע קצת יותר מחודש לפני השקת המסלול הראשונה של החברה של חללית סטארלינר. המשימה ההיא, מבחן הטיסה האורביטלית הלא-מבוימת, אמורה לצאת ל -17 בדצמבר. המשימה הראשונה שצוותה Starliner, שנקרא מבחן טיסת הצוות, צפוי לצאת לדרך בתחילת 2020 עם אסטרונאוטים בואינג כריס פרגוסון (מפקד הסעות לשעבר של נאס"א) ונאס"א. האסטרונאוטים מייק פינקה וניקול אונאפו מאן.
