מטוס בודד בשנות החמישים והשישים היווה כמחצית מכלל תצפיות UFO שנאספו על ידי חיל האוויר באותה העת, על פי דו"ח CIA שהודגש לאחרונה. 29): "דיווחים על פעילות חריגה בשמיים בשנות ה -50? זה היינו אנחנו ", נכתב בציוץ.
המטוס היה ידוע בשם U-2, ונחשב לחומר חומרה אבטחה חיוני בעידן שהיה בו מעט מאוד לוויינים. כזכור, רק בשנת 1957 הושק הלוויין הראשון - ספוטניק, סובייטי - ולא רק בשנת 1958 הלך האמריקני הראשון (סייר 1).
על פי נתוני חיל האוויר, ה- U-2 היה פרויקט סודי ביותר שהושלם על ידי לוקהיד סקאנק וורקס וקלי ג'ונסון, ואשר טס באוגוסט 1955. הוא שימש לטיסה מעל ברית המועצות (רפובליקה לשעבר הכוללת כיום רוסיה ו כמה מדינות מסביב) החל בסוף שנות החמישים. בשנת 1962 מילא המטוס תפקיד מרכזי במשבר הטילים בקובה לאחר שטייס U-2 תפס תמונות של טילים גרעיניים באותה מדינה.
בלבול UFO של U-2 מוסבר בדו"ח, שנקרא "CIA ותוכנית U-2, 1954-1974." (לפחות חלק מהמידע שהוסבר היה גם במהדורה שפורסמה בשנת 2013 על תוכנית U-2, אותה סקר מגזין החלל באותה תקופה.)
בדיקות בגובה של U-2 הובילו במהרה לתופעת לוואי בלתי צפויה - עלייה אדירה בדיווחים על חפצים מעופפים לא מזוהים (עב"מים) ... דיווחים כאלה היו הנפוצים ביותר בשעות הערב המוקדמות מצד טייסי מטוסים ממזרח למערב. כשירדה השמש מתחת לאופק של מטוס שטס בגובה 20,000 רגל, היה המטוס בחושך. אבל, אם U-2 הוטס בסביבת המטוס בו זמנית, האופק שלו מגובה של 60,000 רגל היה מרוחק במידה ניכרת, והיות שהוא כה גבוה בשמיים, כנפי הכסף שלו יתפסו וישקפו את הקרניים של השמש.
על פי ה- CIA, הטייסים דיברו על המראות שלהם עם בקרי התנועה המקומית ואף רשמו לחיל האוויר. זה הוביל לחקירת המפורסם של Blue Book שעסקה במראות UFO. "זה איפשר לחוקרים לבטל את מרבית הדיווחים על עב"מים, אם כי הם לא יכלו לגלות לכותבי המכתבים את הגורם האמיתי לדיוני UFO", מוסיף דו"ח ה- CIA.
למידע נוסף על פרויקט Blue Book תוכלו לעיין בדף האינטרנט הזה של ה- CIA או בספריית המידע המיני זו בארכיון הלאומי. גרסת ה- U-2 עדיין טסה החל משנת 2005 לפחות, עליה תוכלו לקרוא עוד באתר זה של חיל האוויר.
