אשראי תמונה: ESA
תוכנית העברת הטכנולוגיה של ESA היא לספק טכנולוגיות חדישות ביותר שיסייעו בטיסתו של ההרפתקן ברטרנד פיקארד ברחבי העולם בכלי טייס מונע סולארי חד-פעמי, כהדגמה האולטימטיבית לפוטנציאל לטיסה ללא זיהום.
עוד בשנת 1999 פיקארד והטייס השותף בריאן ג'ונס היו האנשים הראשונים שפורסמו ברחבי העולם ללא הפסקה. פיקארד השיקה כעת את אימפולס השמש כדי לחזור על המעקב הבין-לאומי הגלובלי, הפעם במטוס נטול זיהום סולארי.
הפרויקט השאפתני הזה מוצג בתערוכה הבינלאומית ה -32 של המצאות, טכניקות ומוצרים חדשים, שייפתח השבוע בז'נבה, שוויץ.
המטוס המוצע דומה לדאון, אך עם מוטת כנפיים ענקית בגובה 70 מטר, שהוא גדול מזה של מטוס בואינג 747. מכוסה לחלוטין על ידי תאים סולאריים ומצויד בשני מנועי מדחף רכובים בזנב, המטוס יהיה מסוגל להמראה ללא עזרה יישא את הסוללות הדרושות לטיסת לילה.
כבר זוהו מספר תחומים שבהם מומחיות החלל האירופית עשויה לספק טכנולוגיות מהשורה הראשונה: הן כוללות סוללות ותאים סולאריים, מערכות ניהול אנרגיה, מבנים מורכבים קלים במיוחד ומערכות ניטור לבדיקת תקינות הטייס.
השמיים הם הגבול לפיתוח בר-קיימא
עבור פרויקט השמש האימפולס, פיקארד שוב משתלב עם בריאן ג'ונס, טייסו המשותף על סיפון הכדור פורח ברייטלינג אורביטר 3 לפני חמש שנים. הוא מינה את המהנדס והטייס אנדר? בורשברג כמנהל פרויקטים וטייס שלישי של הצוות.
"האתגר הפעם הוא להשפיע על ההיסטוריה של הובלה אווירית על ידי ניצול טכנולוגיות חדשות העונות על דרישות עידן שלנו לפיתוח בר-קיימא ושימוש בצורות אנרגיה מתחדשות בלבד", מסביר פיקארד.
תוכנית העברת הטכנולוגיה של ESA מספקת תמיכה טכנולוגית בעוד המכון הטכנולוגי הפדרלי השוויצרי (EPFL) בלוזאן הוא 'היועץ המדעי הרשמי' של הפרויקט.
"מקור האנרגיה העיקרי בלוויינים שלנו הוא השמש, באשר למטוס של פיקארד", אומר פייר בריסון, ראש תוכנית העברת הטכנולוגיה של ESA. "פיתחנו כמה מתאי השמש הטובים בעולם ומערכות ניהול צריכת חשמל מתקדמות ואנרגיה, כל טכנולוגיות המפתח על גבי החללית שלנו. הם יהיו נקודת התחלה טובה למאמץ של פיקארד. "
מכון EPFL סיים ממש לאחרונה בדיקת היתכנות לפרויקט לניתוח טכנולוגיות קיימות. איב פריארד, מנהל מעבדת מפעילים משולבים של EPFL ואחד המדענים המובילים במחקר, אישר: "אנו יודעים שאפשר ליצור מבנה המופעל לחלוטין על ידי השמש." EPFL הייתה בחירה מובנת מאליה למחקר זה. המכון ערך את המחקר התרמודינמי לטיסת הבלונים המצליחה של פיקארד-ג'ונס בשנת 1999 והוא היועץ המדעי הרשמי של צוות השייט Alinghi השוויצרי, המחזיק כיום בגביע אמריקה.
100% סולארי מופעל בגובה 10 ק"מ, טס סביב השעון
המטוס הסולרי המונע על השמש חייב לשמור מעל העננים בכדי לתפוס את כל אור השמש הזמין, בגובה של 10 000 עד 11 000 מטר, איפה הטמפרטורה היא סביב? 55 ° C.
יתכן שיהיה צורך ללחוץ על תא הטייס שלו למשימות ארוכות יותר ובנייתו תחייב שימוש בטכנולוגיות החדישות ביותר בחומרים קלים במיוחד. האתגר החשוב ביותר יהיה לבנות את המטוס הגדול עם מבנה קל מאוד המסוגל לשאת סוללות מספיקות לטיסת לילה.
דרישות החשמל מציבות אתגר הנדסי מרכזי נוסף? כיצד לאחסן אנרגיה סולארית מספקת במהלך היום כדי להמשיך בטיסה לאורך כל הלילה.
פריארד מסביר: "זו באמת מלחמה נגד כל ההפסדים במערכת החשמל מתאי שמש למנועים."
במחקר EPFL נאמר כי סוללות ליתיום-יון מהמדף הנוכחיות מספקות מעט פחות מ -200 וואט לק"ג (ווה / ק"ג), מספיק כדי לתמוך במטוס טייס יחיד, ואילו פיתרון של שני טייסים ידרוש קיבולת של לפחות 300 ווה / ק"ג.
התוכנית היא לתכנן ולבנות את מטוסי הטיפוס הראשונים בשנת 2004-2005, עם טיסות בדיקה ראשוניות בשנת 2006. השלב הבא הוא השלמת טיסות לילה בשנת 2007, בתחילה לפחות 36 שעות כולל לילה שלם אחד. מכאן ואילך יש להגדיל את אורכי הטיסה. פתרונות חדשניים יידרשו לאחסון המזון והמים הדרושים תוך הפחתת משקל למינימום? בעיות מוכרות עבור מהנדסי ESA המתכננים משימות שטח.
מתי דחף השמש יעוף ברחבי העולם, ללא הפסקה? "מתוכנן לחצות את האוקיאנוס האטלנטי בשנת 2008 ולטוס ברחבי העולם עם עצירות ב -2009," אומר אנדר? בורשברג, "לטוס ללא הפסקה תלוי מאוד בכמה מהר יהיו לנו סוללות בצפיפות אנרגיה גבוהה יותר? אבל לא לפני 2009."
המקור המקורי: פרסום חדשות ESA
