כמוסה 2.0 החדשה של שפרד בתת-השעון החדשה של Blue Origin, שנראתה כאן לאחר טיסת מבחן, כוללת חלונות גדולים שנמתחים ברוחב 2.4 מטר על גובה של 3.6 רגל (0.7 על 1.1 מטר)
(תמונה: © Blue Origin)
טיסת הנוסעים בטיפות להשכרת טילים לחלל תת-עירוני קרובה בהישג יד. משיכה אחת גדולה שמוסיפה לזכויות התרברבות בקרב מטיילים בחלל היא הנוף הנשקף מגובהו. לתיירים המנקים גומי יהיה זמן פנים עם מרחב, פרספקטיבה מתוחכמת ותמונות כדי להפוך את מסע המסע שלהם.
מוכר כרטיסים עיקרי למכירה שנקבע בכדי להעניק לרוכבי טילים שייט בחלל התת-מוניטרי הוא Blue Origin מבוסס סיאטל, בראשותו של מייסד המיליארדר אמזון.קום ג'ף בזוס.
"כמוסת השפרד החדשה שלנו כוללת את החלונות הגדולים ביותר בתולדות טיסה בחלל", כתבו נציגי Blue Origin באתר החברה. "החלונות האלה מהווים שליש מהקפסולה, ושוקעים אותך במרחבי החלל והנופים המשנים חיים של כוכב הלכת הכחול שלנו." [איך עובד רכיבת רקטות סובורביטליות של כחול (אינפוגרפיק)]
שישה מושבים
הקפסולה החדשה של שפרד מושיבה שישה נוסעים במעגל והיא גדולה דיה בכדי שנוסעים על הסיפון יוכלו לצוף בחופשיות ולבצע סלטות בראש.
כל חלון - בגודל 42.7 אינץ 'וגובהו 28.6 אינץ' בתחתיתו (108.5 על 72.6 סנטימטרים) - עשוי מכמה שכבות של חומר שקוף וקשה בשברים אשר "נועד לספק בהירות גבישית של הנופים המדהימים שלפניך," כחול נציגי המקור כתבו. "ממזערים את העיוות וההשתקפות, החלונות משדרים 92 אחוז מהאור הנראה - טוב כמו זכוכית."
הקפסולה החדשה של שפרד שהוטסה על ידי החברה בשנת 2016 חלונות צבועים ספורטיביים. זה השתנה בשנה שעברה.
אריקה וגנר, מנהלת פיתוח עסקי של חברת Blue Origin, אמרה אריקה וגנר, מנהלת פיתוח עסקי של חברת Blue Origin. "עכשיו אנחנו מטיסות את החלונות שלנו שמיועדים באמת לתיירות חלל. הם רק מעבירים אור גלוי. "הם נבדקו בכבדות בשטח, וכעת אנו בודקים אותם בטיסה", אמרה ל- Space.com והוסיפה כי החלונות מפוברקים על ידי החברה.
ואגנר אמר למשתתפים בכנס החוקרים מהדור הבא של הדור הבא ב -2017 בדצמבר האחרון על זמינות החלונות: "הם מדהימים ... כל מושב הוא מושב חלון ומושב מעבר."
ואגנר אמר כי יש פוטנציאל שלמוצא כחול יש חלון מותאם אישית ללקוחות עומס המשך בעתיד, המיועד לתצפיות "איכות מדעיות" יותר. [בתמונות: טיסה במבחן Aces Maiden New Shepard 2.0 של חברת Blue Origin]
מקסום חווית הנוסעים
הנוסעים שמתפללים בדולרים לטיסה לחלל דורשים נוף יוצא מן הכלל, אמר מהנדס התעופה והחלל המפורסם ברט רוטן, מעצב חלל ספייסאון, החללית הראשונה במימון פרטי שהובילה אזרח רגיל לחלל.
רוטן אמר ל- Space.com כי "אני מברך על בזוס על כך שהוא מכיר בצורך בחלונות גדולים", מכיוון שהם הכרחית למקסם את חווית הנוסע.
רוטן גם הדגיש את סוגיות התכנון ההנדסי, את החומרים הנדרשים ובדיקת הלחץ הקפדנית הנחוצה בעת ייצורם של חלונות אטומים. הוא ציין, למשל, על החלונות הקטנים דמויי הזוהר המשמשים בתוכנית התובלה העל-קולית של קונקורד. אלה היו בגודל כך שאם אחד יתפוצץ, המטוס הגבוה יטופח לחץ מספיק על מנת לשמור על אנשים בחיים במהלך ירידת המטוס.
"הרבה מעל הלחץ הגבוה ביותר, על הקרקע, נתתי פטיש ריתוך חד לטייסי SpaceShipOne, אתגר אותם לשבור את החלון החיצוני של פוליקרבונט. ואז, הם מעולם לא דאגו לחוזק החלון בזמן שהם בחלל." רוטן אמר.
מושבים במרכז
עבור SpaceShipTwo - שאותה מפתחת וירגין גלקטיק עבור טיסות נוסעים לחלל התת-אזורי - ניסחה רוטן מפרט ויעדים ראשוניים. "מעבר לזה, לא עשיתי עבודות עיצוב בתוכנית החלל המסחרית של ריצ'רד ברנסון," אמר. "ביצעתי ציון רכב של תשעה נוסעים, ולא שש. קיבלתי כמה החלטות שהתבססו על מקסימום החוויה", כולל שיש לי מושבים במרכז.
עם זאת, הבחירה העיצובית הזו, כמו גם היעד הנקודה הגבוהה ביותר של 130 ק"מ (130 ק"מ), לא הושגה, הוא אמר.
"מושב מרכזי יהיה טוב כמו מושב צדדי, מכיוון שיהיה לך חלון ישירות מעל הראש. זה ממש קרוב אליך. בזמן דחיפה וכל זמן אפס ה- G תהיה לך נוף נפלא," רוטן אמר. הטייס של מטוס החלל היה מגלגל את כלי השיט על פיו, שמאל וימין, משתמש במטוסי תגובה בגובה מקסימלי כך שכל אחד על הסיפון יזכה למגוון תצוגות, אמר. [חלל החלל VS של ווירגין גלקטיק בתמונות]
רוטן אמר כי "מה שאתה משלם עבורו הוא היוקרה של להיות אסטרונאוט," על ידי מעבר ל -100 ק"מ מעל כדור הארץ. הגעה לגבול זה, המכונה קו קארמאן, מרוויחה את מטייל החלל בתג אסטרונאוט.
רוטן אמר שהוא אוהב את העובדה שהנוסעים של בזוס יכולים להתיישב מול חלון עצום. "אבל למה לשגר אותם לטיסה קצרה מאוד," הוסיף, "על האזור הכי מכוער בעולם להסתכל עליו - מערב טקסס!"
מציצים ברזל
החלונות של Blue Origin מספקים תצוגה שונה בהרבה מזו שבה נהנה המטייל התת-אנושי הראשון באמריקה, אלן שפרד, על סיפון טיסת הכמוסה של Freedom 7 Mercury במאי 1961. הוענקו לו שני חורבים בגודל 6 ס"מ (15 ס"מ) עגולים.
אכן, האסטרונאוטים החלוציים של מרקורי לחצו לחלון גדול, בעיקר לצורך אישור חזותי של כיוון הקפסולה לכדור הארץ.
עד שהתרחשה הופת הכדור התת-שטח של גאס גריסום ביולי 1961, "חלון תצפית" מוגדל החליף את האשכים הללו בטיסת תת-הבת של שפרד.
החלון החדש בצורת הטרפז נמדד בגובה של 19 אינץ 'על 11 אינץ' לרוחב (48 על 28 ס"מ) והוצב היישר מעל הטייס שנדחק בכלי המושב היחיד.
כפי שמציין מקור הכחול, קפסולת ניו שפרד מניבה פי עשרה מהחדר שהיה לאל שפרד בטיסתו התת-אזורית על סיפון קפסולת מרקורי.
יצירתיות של קופולה
במהלך העשורים חלה התקדמות של חלונות איכותיים לנסיעה בחלל אנושי, החל מחללית ארה"ב תאומים דו-מושבית למאמץ הנחיתה של ירח אפולו, לתוכנית תחנת החלל הניסוי האמריקאית Skylab, ולאחר מכן לעידן מעבורת החלל.
אך בנסיעות בחלל, דרך החלון, שום דבר לא תואם את אלה של הקופולה של תחנת החלל הבינלאומית, מודול מצפה כוכבים שנבנה על ידי סוכנות החלל. משמעותה של קופולה היא "כיפה" באיטלקית. עד שהגיעו שבעה חלונותיה בתחילת 2010, צוותי ISS הציצו מתוך שקעים קטנים, או במקרה הטוב, החלון בגודל 20 ס"מ (50 ס"מ) במעבדת הגורל האמריקנית.
מעריצי "מלחמת הכוכבים" שים לב: גביע ה- ISS קופולה, שגובהו 4.7 מטרים על רוחבו 9.8 רגל (1.4 על 3.0 מ '), הושווה לחלון תא הטייס של ה- Millennium Falcon.
הקופולה פותחה ונבנתה על ידי חלל תאליס אלניה באיטליה. זה מאפשר לחברי צוות ISS לקבל מבט של 360 מעלות סביב מתחם ההקפות, דרך שישה חלונות בצורת טרפז ונמל צפייה גדול ומעגלי אחד - החלון הגדול ביותר שעף במסלול כדור הארץ.
תוספות מסוכנות?
חלונות הם חוויה חיונית של נסיעות בחלל, אמרה קארן סקוט, יועצת ומדענית אופטית. היא מנהלת לשעבר בהנדסת מערכות בתוכנית מטוס החלל Dream Chaser של חברת Sierra Nevada.
אבל קודם כל, האם חלונות מסוכנים לתוספות לחלליות?
כל מערכת בחללית צריכה להיות מתוכננת כראוי, להיבדק היטב וצריכה לכלול יתירות, מכיוון שכישלון יהיה קטסטרופלי, השיב סקוט. "לאורך כל העשורים הרבים של תוכנית החלל האמריקאית לא היה כישלון חלון חללי חללי", אמרה.
סרדינים חסרי משקל
בהתחשב בהבטחה לנסיעות בחלל הסובריביטאלי המסחרי, עד כמה חשוב מבחינה שיווקית חלונות גדולים?
"הנוף של הכוכב היפה שלנו הוא היעד, בנסיעה הקצרה לחלל התת-אזורי," השיב סקוט, "אחרת תיירי החלל הם רק סרדינים חסרי משקל בפחית." החוויה לא תהיה שונה בהרבה מביצוע כמה פרבולות חסרות משקל בכלי טיס שמספקים תמרוני רכבת מיקרו-כוח משיכה להרים, אמרה.
סקוט הוסיף כי "אסטרונאוטים רבים תיארו חוויות רגשיות שראו את כדור הארץ מהחלל. הם צילמו מיליוני תמונות בניסיון לתפוס את היופי שהם רואים והם אומרים שהתמונות אף פעם אינן עושות את הצדק."
"חלונות גדולים וצלולים מספקים את האשליה שאין מבנה בין האסטרונאוט לכדור הארץ. זו חוויה אישית יותר מלומר על התבוננות בתמונות על גבי מסך. כאשר הושק חלון המדע של הגורל [ISS]," היא ציינה, "האסטרונאוטים אמרו שזה היה כל כך ברור שהם הרגישו שהם יכולים ליפול דרכו לכדור הארץ."
סקוט אמר כי אסטרונאוטים רבים במהלך זמנם הפנוי בוחרים פשוט לצפות בכדור הארץ עובר. "אז כן, אני חושבת שחלונות באיכות טובה הם חיוניים לחוויית הטיסה בחלל", סיכמה.
לאונרד דיוויד הוא מחבר הספרים "מאדים: עתידנו בכוכב האדום", בהוצאת נשיונל ג'יאוגרפיק. הספר הוא בן לוויה לסדרה "מאדים" בערוץ נשיונל ג'יאוגרפיק. דייוויד כותב ותיק ב- Space.com, דיווח על ענף החלל כבר יותר מחמישה עשורים. עקוב אחרינו @Spacedotcom, Facebook או Google+. גרסה זו של סיפור זה פורסמה באתר Space.com.
