מיר: תחנת החלל של רוסיה

תחנת החלל מיר הייתה תחנת החלל הגדולה ביותר ברוסיה, ותחנת החלל המודולרית הראשונה שהורכבה במסלול. בבעלותה ומופעלת על ידי ברית המועצות, היא הפכה לנחלת סוכנות החלל הפדרלית הרוסית (רוסקוסמוס) לאחר 1991.

תחנת החלל נועדה לתמוך בשלום עולמי ואירחה מדענים בינלאומיים ואסטרונאוטים של נאס"א. מבחינה זו, מיר הייתה מאוד מגדלת הווילונות לתחנת החלל הבינלאומית, שהצליחה אותו כבלוויין הגדול במסלול כדור הארץ אחרי 2001.

מקור:

במהלך שנות ה -60 וה -70, כאשר ארצות הברית התמקדה ברובה באפולו ובתכנית מעבורת החלל, רוסיה החלה להתמקד בפיתוח מומחיות בתחום טיסות החלל לאורך זמן, והרגישה שתחנת חלל גדולה יותר תאפשר מחקר נוסף בתחום זה. התחנה, אשר אושרה בפברואר 1976 על פי צו ממשלתי, נועדה במקור להיות מודל משופר של תחנות החלל סאליוט.

התוכנית המקורית דרשה מודול ליבה שיהיה מצויד בסך הכל בארבע יציאות עגינה, אולם בסופו של דבר התפתח מספר יציאות לחלליות סויוז וחלליות מטען של פרוגרס. באוגוסט 1978 התוכנית גדלה לתצורה הסופית של נמל אחורי אחד וחמישה נמלים בתא כדורי בקצה הקדמי של התחנה.

שניים ימוקמו בשני קצות התחנה (כמו בתחנות סאליוט) עם שניים נוספים משני צדי כדור העגינה בקדמת התחנה כדי לאפשר למודולים נוספים להרחיב את יכולות התחנה. יציאות העגינה הללו יאכלסו כל אחת מודולי תחנת חלל של 20 טון המבוססים על חללית TKS - דור קודם של מלאכת חלל המשמשת להבאת קוסמונאוטים ואספקה ​​לתחנות החלל Salyut.

העבודות התחילו בתחנה בשנת 1979, וציורים שוחררו בשנת 1982 ו- 83. בתחילת 1984, העבודות נבלמו מכיוון שכמעט כל משאבי החלל של רוסיה הוכנסו לתוכנית בוראן - פרויקט חלליות סובייטי ואחר כך לשימוש חוזר ברוסיה. . המימון התחדש בתחילת 1984 כאשר הוועד המרכזי היה נחוש במסלול מיר בתחילת 1986, בדיוק בזמן לקונגרס המפלגה הקומוניסטית ה -27.

פריסה:

ב- 19 בפברואר 1986 החל תהליך ההרכבה עם שיגור מודול הליבה של מיר על רקטת פרוטון-ק למסלול. בין 1987 ל -1996 הושקו ארבעה מתוך שישה המודולים והוספו לתחנה - קוונט-2 בשנת 1989, קריסטל ב 1990, ספקטר בשנת 1995 ו פרירודה בשנת 1996. במקרים אלה, המודולים נשלחו למסלול על סיפון פרוטון-ק, רדפו אחר התחנה אוטומטית ואז השתמשו בזרועות Lyappa הרובוט שלהם כדי להזדווג עם הליבה.

Kvant-1, ללא מנועים משלה, הועברה על ידי חללית TKS בשנת 1987, ואילו מודול העגינה הובא לתחנה על סיפון מעבורת החללאטלנטיס (STS-74) בשנת 1995. רכיבים חיצוניים אחרים, כולל שלושה מבני מסבך, מספר ניסויים ואלמנטים אחרים שלא היו מרותקים, הותקנו גם הם בחלק החיצוני של התחנה במהלך תולדותיה.

מכלול התחנה סימן את תחילתו של הדור השלישי של עיצוב תחנות החלל, והיה הראשון שהורכב ביותר מ- חללית ראשית אחת. לתחנות הדור הראשון כמו סאליוט 1 וסקיילב היו עיצובים מונוליטיים, המורכבים ממודול אחד ללא יכולת אספקה ​​חוזרת, בעוד שתחנות דור שני (סאליוט 6 וסאליוט 7) כללו תחנה מונוליטית עם שני יציאות כדי לאפשר חללית מטען לספק מחדש (כמו פרוגרס).

היכולת של מיר להרחבה באמצעות מודולי תוספת פירושו שניתן היה לעצב כל אחד מהם עם מטרה ספציפית בראש, ובכך לבטל את הצורך בהתקנת כל ציוד התחנה במודול אחד. לאחר סיום הבנייה, מיר היה אוסף של מתקנים. באורך 13.1 מטרים, מודול ה"ליבה "של התחנה היה האזור העיקרי בו הקוסמונאוטים והאסטרונאוטים עשו את עבודתם. כמו כן, היה בו המחשב הראשי וחלקי תחנת החלל החיוניים, כמו תקשורת.

בנוסף למערכי שמש ונמל עגינה, היו בתחנה מספר מתקנים למדעי מסלול. אלה כללו, אך לא היו מוגבלים, לשניים קוונט מודולים (בהם נערכה אסטרונומיה ומחקר מדעי אחר), קריסטל מודול (שהיה לו מתקן לייצור מיקרובידציה) ו- ספקטר (ממוקד בעבודת כדור הארץ).

משימות:

במהלך טיסת החלל 15 שנה שלה, מיר ביקרו בסך הכל 28 צוותים בעלי משך זמן ארוך, או "ראשי". משלחות אורכו שונות, אך בדרך כלל נמשכו כחצי שנה. צוותי המשלחת העיקריים כללו שניים עד שלושה אנשי צוות, שלעתים קרובות השיקו במסגרת משלחת אחת אך חזרו עם אחר.

כחלק מהמאמץ של תוכנית טיסת החלל המאוישת של ברית המועצות לשמור על מאחז מחקר ארוך טווח בחלל, שהופעל על ידי סוכנות החלל הפדרלית הרוסית החדשה לאחר 1991, הרוב המכריע של אנשי התחנה היו רוסים. עם זאת, באמצעות שיתופי פעולה בינלאומיים, הנגישה התחנה לאסטרונאוטים מצפון אמריקה, מספר מדינות אירופיות ויפן.

תוכניות שיתוף פעולה כללו את אינטרקוסמוס, יורומיר ומעבורת-מיר תוכניות. באינטרקוסמוס, שרצה בין השנים 1978-1988, היו מעורבים אסטרונאוטים מאומות הסכם ורשה אחרות, מדינות סוציאליסטיות אחרות - כמו אפגניסטן, קובה, מונגוליה, וייטנאם - ומדינות לא-מיושבות פרו-סובייטיות כמו הודו, סוריה ואפילו צרפת.

יורומיר, שהחל בשנות התשעים, היה מאמץ שיתופי פעולה בין סוכנות החלל הפדרלית הרוסית לסוכנות החלל האירופית (ESA) להביא אסטרונאוטים אירופאים לתחנת החלל. בעזרת תוכנית הסעות החלל של נאס"א, המטרה הייתה לגייס ולהכשיר אסטרונאוטים אירופיים לתחנת החלל הבינלאומית שתוכננה אז.

בינתיים, המעבורת -מיר התוכנית הייתה תוכנית חלל שיתופית בין רוסיה לארצות הברית, והשתתפה במעבורות החלל האמריקאיות בביקור בתחנת החלל, קוסמונאוטים רוסים שטסו על המעבורת, ואסטרונאוט אמריקני שטס על סיפון חללית סויוז כדי לעסוק במשלחות ארוכות זמן על סיפונה מיר.

עד לתאריך הדורביט של התחנה, ביקרו בה 104 אנשים שונים משנים עשר מדינות שונות, מה שהפך אותה לחללית המתויירת ביותר בהיסטוריה (שיא שעבר לאחר מכן על ידי תחנת החלל הבינלאומית).

פירוק:

כאשר הושק בשנת 1986, מיר היה אמור להימשך אורך חיים של כחמש שנים בלבד, אך הוא הוכיח שיש לו אורך חיים גדול ממה שציפה. לרוע המזל, סדרה של בעיות טכניות ומבניות הדביקה בסופו של דבר את התחנה; ובנובמבר 2000 הודיעה ממשלת רוסיה כי תפור את תחנת החלל.

זה החל ב24- בינואר 2001, אז הגיעה ספינת משא רוסית של התקדמות רוסית שהגיעה לתחנה עם שניים מכמות הדלק הרגילה שלה. הדלק הנוסף נועד לפטר את הדחפים של הפרוגרס ברגע שעגנה איתו מיר ולדחוף את התחנה לירידה מבוקרת דרך האטמוספרה של כדור הארץ.

ממשלת רוסיה רכשה ביטוח למקרה שתחנת החלל תפגעה בכל אזור מאוכלס כשהתרסק לכדור הארץ. למרבה המזל, התחנה בסופו של דבר התנגשה באוקיינוס ​​השקט בדרום האוקיאנוס השקט ונחתה כ -2,897 קילומטרים מניו זילנד. בשנת 2001 העריך מנכ"ל RKA לשעבר, יורי קופטב, כי עלות תוכנית מיר היא 4.2 מיליארד דולר (כולל פיתוח, הרכבה ותפעול מסלול).

מורשת:

תחנת החלל מיר עמדה במשך 15 שנה במסלול, פי שלוש מחייה המתוכנן. זה אירח עשרות אנשי צוות ומבקרים בינלאומיים, גידל את היבול הראשון של החיטה שגדל מזרע לזרע בחלל החיצון, ושימש סמל לתפארת העבר של רוסיה, והוא פוטנציאל כמוביל עתידי בחקר החלל.

בנוסף, התחנה היוותה מקור למחלוקת לאורך השנים, בשל התאונות והסכנות הרבות שהיא סבלה. המפורסם שבהם התרחש ב- 24 בפברואר 1997 במהלך המשימה STS-81. בהזדמנות זו, שראתה את מעבורת החלל אטלנטיס מסירה צוותים, אספקה ​​וביצעה סדרת בדיקות, פרצה האש הקשה ביותר על חללית שהקיפה.

זה גרם לתקלות במערכות השולחניות השונות, להתנגשות קרובה עם ספינת מטען של Progress שהוסיפה מחדש במהלך בדיקת מערכת עגינה ידנית למרחקים ארוכים, ואובדן מוחלט של חשמל חשמלי בתחנה. הפסקת החשמל גרמה גם לאובדן שליטת הגישה, מה שהוביל ל"התנפצות "בלתי מבוקרת בחלל. למרבה המזל הצוות הצליח לדכא את השריפה ולהשיג מחדש את השליטה זמן רב.

אירוע מרכזי נוסף התרחש ב- 25 ביוני, אז התפשטה ספינת אספקה ​​חוזרת של התקדמות במערכי שמש על הכביש ספקטר מודול, יצירת חור שגרם לאובדן התחנה מהתחנה. זו הייתה הדיכאון הראשון במסלול ההיסטוריה בתולדות האוויר החלל שהתרחש. למרבה המזל, אף אסטרונאוטים לא אבדו במהלך שרת על סיפון התחנה.

מיר מפורסם גם בזכות אירוח משימות ממושכות במהלך שנותיה הראשונות בחלל. בראש הרשימה עמד הקוסמונאוט הרוסי ולרי פוליאקוב, שבילה כמעט 438 ימים על סיפון מיר ונחת ב 22 במרץ 1995. התחנה עצמה הקיפה את כדור הארץ יותר מ 86,000 פעמים במהלך תוחלת החיים שלה, והייתה גם האובייקט המסלול הגדול ביותר במערכת השמש.

אבל הכי חשוב מכל, מיר שימש את הבמה לשותפות הטכנית הראשונה בהיקף הגדול בין רוסיה לארצות הברית, אחרי חצי מאה של אנטגוניזם הדדי. בלעדיה לא היה קיים ISS כיום, ומאמצי מחקר משותפים רבים בין נאס"א, ESA, רוסיה וסוכנויות חלל פדרליות אחרות, לא היו מתאפשרים.

כתבנו מאמרים רבים ומעניינים על תחנות חלל כאן במגזין החלל. הנה מהי תחנת החלל הבינלאומית ?, אש! כיצד אירוע מיר שינה את ההיסטוריה של תחנת החלל, תחנת החלל מיר: מקום בלתי סביר לתערוכת אמנות יפהפיה, והכניסה החזקה של מיר, 23 במרץ, 2001.

למידע נוסף, בדקו את תחנת החלל מיר ו- Shuttle-Mir.

ובאסטרונומיה קאסט יש פרק נפלא על מיר, שכותרתו פרק 297: תחנות חלל, חלק ב ': מיר

מקור:

• נאס"א - תחנת החלל מיר
• ויקיפדיה - מיר
• רשת החלל הרוסית - מיר