השבוע שיחרר מייסד SpaceX והמיליארדר אלון מאסק (שהקים גם את יצרנית הרכב החשמלי טסלה מוטורס) את חזונו למערכת תחבורה עתידנית. כדי לתת לך סקירה מהירה, סיכמנו חלק מהמאמר שלו להלן.
מה זה היפרלופ?במילים של מאסק, היפרלופ היא מערכת "לבנות צינור מעל או מתחת לקרקע המכילה סביבה מיוחדת." בעצם ינועו מכוניות בצינור הזה. דוגמא אחת יכולה להיות סוג ענק של צינור פנאומטי בו מאווררים במהירות גבוהה היו דוחסים ודוחפים את האוויר - אם כי השלכות החיכוך גורמות למוסק סקפטי שהוא יעבוד. אפשרות נוספת היא שיש ואקום בצינור ושימוש במתלים אלקטרומגנטיים במקום. מאסק מכיר בכך שקשה לשמור על ואקום (נזילה קטנה אחת במאות קילומטרים של צינורות, והמערכת נכבית), אך ישנם פתרונות שאיבה להתגבר על זה. הוא תומך בפתרון השני.
מה המוטיבציה? מאסק מחפש אלטרנטיבה לטוס או לנהיגה שתהיה "למעשהטוב יותרמאשר לטוס או לנהוג. " הוא הביע אכזבה שפרויקט המוצע לרכבת במהירות גבוהה בקליפורניה הוא למעשה אחד האיטיים והיקרים מסוגו בעולם, וסבר כי חייבת להיות דרך טובה יותר.
מה האתגר הטכני הגדול ביותר?להתגבר על משהו שנקרא גבול קנטרוביץ '. מאסק מתאר זאת כ"חוק המהירות העליונה ביחס אזור צינור לפוד ". בפשטות רבה יותר, אם ברשותכם רכב הנכנס לצינור מלא אוויר, צריך להיות מרחק מינימלי בין קירות הרכב לקירות הצינור. אחרת, כותב מאסק, "הקפסולה תתנהג כמו מזרק ובסופו של דבר תיאלץ לדחוף את כל עמוד האוויר במערכת. לא טוב."
איך מאסק יתגבר על האתגר הזה?הדרכים העיקריות לעקוף את זה היא לנוע לאט או מהר. מהירות יתר מהירה תהיה "פוטנציאל מטושטש", כותב מאסק, ולכן הפיתרון שלו הוא להניח מאוורר מדחס חשמלי על האף הקפסולה שיוביל אוויר בלחץ גבוה מקדימה לאחורי הרכב. כבונוס זה יפחית את החיכוך. כן, ישנן סוללות שיש בהן מספיק כוח בכדי להשאיר את המאוורר לאורך המסע, הוא אומר.
כיצד מופעלת היפרלופ?פאנלים סולאריים היו מונחים על גבי הצינור ומספקים מספיק מיץ בכדי להניע את כלי הרכב, על פי חישוביו של מאסק.
מה עם רעידות אדמה?מאסק מכיר בכך שמערכת לטווח הארוך חשופה לרעידות אדמה. "על ידי בניית מערכת על פילונים, שם הצינור אינו קבוע בקפידה בשום שלב, אתה יכול להפחית באופן דרמטי את הסיכון ברעידת אדמה ולהימנע מהצורך במפרקי הרחבה", הוא כותב.
היכן ישמש בהיפרלופ?בתיאור המערכת, מאסק אומר שההיפר-הילול ישמש בצורה הטובה ביותר ב"זוגות ערים עם תנועה גבוהה המרוחקות פחות מ- 1,500 ק"מ או 900 מיילים זה מזה. " כל מה שמרוחק יותר ונסיעות על-קוליות יהיה הפיתרון הטוב ביותר. (נסיעה על-קולית למרחקים קצרים אינה יעילה מכיוון שהמטוס היה מבלה את רוב זמנו בעלייה וירידה.)
האם זה חסכוני?מאסק מעריך שהצינור יהיה "כמה מיליארדי דולרים", שהוא מתאר כנמוך בהשוואה ל"עשרות מיליארדים שהוצעו למסלול פרויקט הרכבת בקליפורניה. " הקפסולות הבודדות יעמדו על כמה מאות מיליוני דולרים. יתר על כן, בניית צינור במקום מסילה מציעה יתרונות, לדברי מאסק: ניתן לבנות אותה על עמודונים (כלומר אינך צריך לקנות את האדמה), זה פחות רועש ואין צורך בגידור.
אני רוצה מידע נוסף.מאסק כתב הצעה טכנית המשתרעת על כמה עשרות עמודים, שתוכלו לבדוק כאן. הוא קורא למערכת שלו קוד פתוח ונראה שהוא פתוח לרעיונות לשיפור זה.
אל תהסס להשאיר את המשוב שלך בתגובות. האם זה נראה בר ביצוע? האם ניתן להוסיף משהו כדי להפוך אותה למערכת טובה יותר?
