קרדיט תמונה: בואינג
נאס"א מאמינה שזה צעד אחד קרוב יותר להחלפת צי מעבורות החלל המזדקנות. כל צוות סיפק מספר רעיונות העומדים בדרישות ה- SLI: להעביר בני אדם ולוויינים למסלול; לשאת מטען ממשלתי או מסחרי; להיות מופעל על ידי התעשייה הפרטית; והשקה בשבריר מעלות המעבורת לחלל.
נאס"א היא צעד נוסף קרוב יותר להגדרת מערכת ההובלה בחלל הדור הבא לשימוש חוזר ויורשת מעבורת החלל.
יוזמת שיגור החלל (SLI), מאמץ נרחב של נאס"א המגדיר את עתיד טיסת החלל האנושית, השלים את סקירת אבן הדרך הראשונה? מה שמביא לתחום צר יותר של מועמדים פוטנציאליים למערכת הובלת חלל הדור השני לשימוש חוזר.
ארט סטפנסון, מנהל מרכז טיסת החלל מרשל של נאס"א, האנטסוויל, Ala., המנהל את ה- SLI, אמר כי "כדי להשתמש במשאבים המועמדים על ידי החלל, חשוב להגדיל את האמינות והבטיחות ובמקביל להפחית את עלות הובלת החלל. למשרד הטכנולוגיה והחלל. "יוזמת שיגור החלל עושה את היסודות להשגת היעדים הללו ויצירת מערכת שיגור מהדור השני."
"אנחנו לא רק מתכננים רכב שיגור", הוסיף דניס סמית ', גם של מרשל, מנהל התוכנית של יוזמת שיגור החלל. "אנו מעצבים את המערכת השלמה."
הסקירה האחרונה, שנקראה סקירת הטכנולוגיה הראשונית של האדריכלות, ניתחה והערכה של ארכיטקטורות וטכנולוגיות הובלת חלל שניתנות לשימוש חוזר מהדור השני בניגוד לדרישות המשימה המסחרית של נאס"א, וכן יעדי בטיחות ועלויות.
אדריכלות מתייחסת לתכנון מערכת ההובלה המלאה? כלומר הרכבים ורכיביהם שטסים לחלל, כמו גם פעולות הקרקע הדרושות לשיגור. תכנון מערכות התחבורה כולל רכב שיגור שניתן לשימוש חוזר לקרקע למסלול (מעבורת החלל היא רכב השיגור הניתן לשימוש חוזר מהדור הראשון); העברת כלי רכב במסלול ומדרגות עליונות בכדי להכניס לוויינים למסלולי מסלול; תכנון משימה; פעולות קרקע וטיסה; ותשתיות תמיכה, הן במסלול והן בשטח.
שלושה צוותי אדריכלות קבלנים? חברת בואינג של חוף חותם, קליפורניה; לוקהיד מרטין קורפ מדנבר; וצוות כולל אורביטל מדעי קורפ מדאלס, וושינגטון, ונורת'רופ גרוממן מאל סגונדו, קליפורניה.? הציג עשרות אדריכלות פוטנציאליות לבדיקה. לאחר הסקירה, כל אחד מהם שמר על קומץ מועמדים אפשריים למערכת שיגור החלל שניתנה לשימוש חוזר בדור הבא.
הסקירה מאפשרת ליוזמת השקת החלל למקד השקעות ולתמוך במה שמנהלת התוכנית כינתה "החלק הקדמי ושיעורי הבית של התוכנית"? פיתוח טכנולוגיות שיסייעו בפיתוח רכב שיגור הדור השני לשימוש חוזר. בחודש נובמבר ייערך ביקורת נוספת לצמצום האדריכלות להובלת חלל פוטנציאלית לשתי או שלוש אפשרויות.
"אנו הולכים לחפש את הרעיונות הסופיים והטובים ביותר מהתעשייה, האקדמיה והממשל," אמר סמית '. עם הבחירה הסופית של ארכיטקטורה, פיתוח מלא של רכב שיגור לשימוש חוזר יכול להתחיל באמצע העשור הנוכחי.
מכיוון שמערכות ההנעה דורשות זמן זמן רב לתכנון, פיתוח, בדיקה והערכה, אין זה מפתיע שניתוח ההנעה היה הנהג הראשי באמצעות פעילות הסקירה שהושלמה לאחרונה.
"בילינו זמן רב בניתוח טכנולוגיות הנעה," אמר סמית '. "בין התוצאות היא התמקדות במנועים עיקריים המונעים בנפט." מיקוד זה מבוסס על מחקרים שנערכו על ידי קבלני האדריכלות הבוחנים את הביצועים של טכנולוגיות מתחרות בבטיחות, אמינות, עלות ותפעול. מחקרים הצביעו על כך שמנועי ראצי נפט בעלי פוטנציאל מצוין לענות על צרכים ממשלתיים ומסחריים. לרכב הדור השני תהיה מערכת הנעה דו-שלבית למסלול המבוססת על מנועים המונעים על ידי כל הנפט, כולם מימן או שילוב של נפט ומימן.
מנועים מהימנים ואורך חיים, יחד עם מערכות בריחה והישרדות של הצוות, ומסגרות אוויר משולבות וקלות משך חיים הן מהסדרי העדיפויות הגבוהים ביותר של יוזמת השקת החלל. כל אחת מהן משפיעה רבות על השורה התחתונה של התוכנית של בטיחות, אמינות ויעילות עלות מוגברת.
המקור המקורי: מהדורת החדשות של נאס"א
