בשנת 2027, רכבות ה- L0 של יפן יהיו מוכנות לקחת נוסעים בין טוקיו לנאגויה במהירות שלפוחית של 310 קמ"ש (499 קמ"ש) בפעולה יומיומית.
הרכבות המשתמשות בטכנולוגיית ריחוף מגנטי (מגלב) יהיו הרכבות המהירות ביותר בעולם כאשר הן פועלות. אולם לעת עתה, התואר הזה שייך מבחינה טכנית לרכבת מגלב אחרת, רכבת שנגחאי מגלב הסינית.
רכבת מג'לב של שנחאי מסוגלת לפגוע ב -501 קמ"ש (501 קמ"ש) ובמהירותה הפעולה העליונה היא 268 קמ"ש (431 קמ"ש) כשהיא מתכווצת לנמל התעופה הבינלאומי בשנחאי פודונג.
לעומת זאת, רכבת ה- CRH380A הסינית - הרכבת השנייה המהירה בעולם בשירות הנוסעים הרגיל - הגיעה ל -302 קמ"ש (486 קמ"ש) בריצת מבחן בשנת 2010, ומהירות תפעולית עליונה של 236 קמ"ש (380 קמ"ש).
במהלך פעולות יומיומיות, CRH380A - רכבת חשמלית במהירות גבוהה - משייט במהירות של 217 קמ"ש (349 קמ"ש) בזמן שהיא עוברת לאורך הרכבת המהירה האנגג'ואו וברכבת המהירה של שנחאי-נאנג'ינג, על פי חברת CSR, יצרן הרכבת.
מהירות הרכבת המהירה המוחלטת ביותר שנרשמה אי פעם, כפי שפורסם בשיא השיאים של גינס, הייתה אב הטיפוס היפני JR-Maglev MLX01, שנאמר במהירות של 361 קמ"ש (581 קמ"ש) במהלך ריצת מבחן בשנת 2003. בשנת 2007, דגם מכוון במיוחד של ה- TGV הצרפתי (רכבת à Grande Vitesse) הגיע ל 357 קמ"ש (575 קמ"ש), והשיג את שיאו העולמי לרכבת הקונבנציונאלית המהירה ביותר.
