הכיתוב: שלווה וקופולה הורדו למכל להובלה למשטח ההשקה 39 A. קרדיט: נאס"א
מנהלי נאס"א החליטו ביום שלישי (12 בינואר) להמשיך קדימה לקראת תאריך היעד של ההעברה בזמן ב- 7 בפברואר עבור מעבורת החלל, כאשר המהנדסים פיתחו פיתרון לעקיפת הבעיה בנושא דליפת צינור הקירור באמוניה, שאיים לעכב את השיגור או לשנות ברצינות יעדי המשימה (קרא את הפוסט הקודם שלי). צינורות מגשר האמוניה הם קריטיים להצלחת משימת STS 130 מכיוון שהם יספקו יכולת קירור למודול הרוגע החדש על ידי הפצת אמוניה והובלת החום שנוצר על ידי מערכות הלוח. אסטרונאוטים בהליכה בחלל חייבים לחבר את הצינורות מ- Tranquility למערכת הקירור של תחנת החלל במהלך טיסת STS 130 על מנת להפעיל באופן מלא את השלווה לשימושם של צוות המאחזים המקיפים.
המטרה העיקרית של STS 130 היא לספק, לחבר ולהפעיל את מודול הלחץ הבנוי האיטלקי הבנוי באיטליה, שיספק מרחב מחייה ועבודה נוסף משמעותי לצוותי ISS התושבים. מודול התצפית של קופולה מצטרף לקצה אחד של שלווה. שלוש EVA מתוכננות לבצע את כל העבודות החיוניות כדי לחבר ולהפעיל לחלוטין את השלווה ולהעביר גם את קופולה לנמל הפונה לאדמה על השלווה.
מייק סופרידיני, מנהל תחנת החלל של נאס"א, החליט להמשיך לקראת שיגור ב -7 בפברואר וכי המשימה תשמור על תוכן משימה מלא. כך לא תהיה צמצום במשימות ונאס"א כבר לא עושה הפעלה "חלקית" של הרוגע. לפיכך צפוי הצוות להשיג 100% מיעדיהם בהפעלת השלווה וקופולה.
אחד מארבעת צינורות הטיסה הארוכים בגובה 14 רגל, שהותקנו על ידי האסטרונאוטים, נכשל במהלך הבדיקה הסופית לפני הטיסה ב- 7 בינואר במתקן קבלני משנה בקליפורניה. צינור הלחץ הגבוה קרע במהלך בדיקת הלחץ בערך כמחצית מהלחץ העיצובי שצוין, בסביבות 1500 psi לעומת המפרט של בערך 3000 psi.
לאחר ניתוח והערכה מעמיקים, צוותי ההנדסה של נאס"א החליטו לבחור עיצוב צינור אלטרנטיבי הכולל ריתוך יחדיו של צינורות קצרים יותר מ -7 רגל, שכבר מאושרים ונבדקו לשימוש על סיפון התחנה כמגשר העיקרי, לפי פיט הסברוק, מוביל משלחת 22 של נאס"א. מנהל תוספות. "הם עבדו על גרסת צינורות מוגזמת, הוסיפו צמה שנייה סביב הצינורות, מרימים את הריתוך ואת המחבר אליו צמת המתכת מחוברת," הסביר הסברוק בתדריך התקשורתי ביום שני (11 בינואר) . "הצינורות החדשים נבדקו בהצלחה לגודל של יותר מ- 3000 psi".
הצינורות החדשים נמצאים כעת בבנייה והם אמורים להיות מועברים למרכז החלל בקנדי רק כשבוע לפני תאריך ההשקה של היעד בפברואר 7. כל בעיה נוספת עשויה לעכב את המשימה מכיוון שמספר ימי החירום הזמינים לעיבוד זרימה יורד. אין עוד שיקול להחליף טיסה זו עם המשימה הבאה, STS 131, המתוכננת להתפוצץ ב -18 במרץ.
השלווה והקופולה הועלו על ידי מנוף מעמדת העבודה שלהם (ראו תמונות) בתוך מתקן העיבוד של תחנת החלל (SSPF) היום (12 בינואר) ונארזו בעדינות בתוך מיכל התובלה הסמוך. התוכנית הנוכחית היא להעביר אותם לכרית ביום שבת הקרוב, כך דובר נאס"א אלארד בוטל. המשך מזג האוויר הקר במרכז החלל קנדי בפלורידה גרם לעיכוב קל בפעילויות לפני ההשקה של טכנאים שעבדו כדי להעמיס מדחפים על סיפון Endeavour במשטח ההשקה 39 A. קרא את הדיווח הקודם שלי על הפעלת Endeavour לכרית 39 A כאן.
הכיתוב: Endeavour הועבר למשטח 39 A ב- 6 בינואר 2010. קרדיט: קן קרמר
בעיית הצינור כולה נובעת מההחלטה של נאס"א לשנות את המיקום המצורף של שלווה לצד הנמל (משמאל) של צומת ה- Unity, המיועד לצומת 1 וממוקם במרכז התחנה. כדי להתאים לשינוי זה במיקום נדרשו צינורות בנוי בהתאמה אישית. "הצינורות היו צריכים להיות ארוכים יותר ממה שתוכנן במקור", הסבירה לי בוטל. "צינורות מהקבוצה שהוגדרו לטוס ב- STS-130 נכשלו ולכן זו הסיבה שאנחנו בודקים את כל הצינורות ועושים שינויים בתוכניות שלנו".
נאס"א החליטה גם על גיבוי "תוכנית B", האמורה להאיץ פיתוח של מערכת מעוצבת מחדש של "צינורות שקולים מבחינה תפקודית", במרכז הטיסה בחלל מרשל של נאס"א, על בסיס העיצוב שנכשל והעלה אותם למסלול למסלול השתמש במקרה בו מתעוררת בעיה בתכנון הראשי החדש.
בינתיים, צוות השישה של אנדיבר ממשיך להתאמן במרכז החלל ג'ונסון. הם עדיין מתכננים לטוס לקייפ למספר ימים של אימוני חזרות לבישות ואימוני בטיחות ב -19 בינואר.
מוקדם יותר מאמר STS 130 מאת קן קרמר
