אשראי תמונה עליונה: LabPadre w / Maria Pointer
SpaceX פשוט לא מצליח להשיג הפסקה! אתמול בערב, במהלך אותה בדיקת הוכחה קריוגנית שהרגה את שני האבטיפוסים הקודמים, אב הטיפוס של ה- SN3 של SpaceX חווה כישלון מבני. קטעי וידיאו באתר שסופקו על ידי חבר ה- NASASpaceFlight המפורסם BocaChicaGal מראים את ה- SN3 חווה את מה שנראה כדליפה, ואחריה גוף המטוס מתמוטט.
מבחן ההוכחה הקריוגנית מורכב ממיכלי הדלק של הרכב המתמלאים עד אפס מקום בחנקן (ולעיתים חמצן) שמקוררים לטמפרטורות קריוגניות. בדיקה זו מתבצעת לאחר בדיקת לחץ הסביבה, כאשר הרכב מתמלא בגז בטמפרטורת החדר בכדי לבדוק אם הוא יכול להתמודד עם סוגי תנאי הלחץ שהוא יחווה במהלך הטיסה.
הבדיקה החלה בשעה מאוחרת ביום חמישי (2 באפריל) והמשיכה בבוקר עד שה- SN3 סבל מקרע במהלך מה שנראה היה כי בסוף הבדיקה. זה מגיע קצת יותר מחודש לאחר שהאבטיפוס השני (SN1) התפוצץ על משטח השיגור של מתקן בוקה צ'יקה בערב ה- 28 בפברואר 2020, במהלך בדיקת הוכחה קריוגנית דומה.
במהלך בדיקה זו, מיכלי החמצן הנוזלים פוצצו את המוצץ, ששלח את גוף המטוס של הרכב להתמוטט פנימה ולקפוץ כמה מטרים לאוויר. אב הטיפוס ההרוס נפל אז למשטח הנחיתה שבצדו, ואחריו זמן קצר אחר כך התפוצצו טנקי המתאן מהמצח העליון ועפו 150 עד 300 מטר (500 - 1000 רגל) מהשטח.
הכישלון הקודם (שחווה גם במהלך מבחן ההוכחה הקריוגנית) קרה ב- 20 בנובמבר, 2019. בשלב זה ה- Mk. אב-טיפוס 1 סבל מכישלון שגרם לצלע הביצית העליונה שלו להתפוצץ (ולזריקת חרוט האף מעבר למתקן) ואחריו התפוצצה משנית מהמצח התחתון.
נראה מה אומרים בביקורת נתונים בבוקר, אך ייתכן שזו הייתה טעות בתצורת הבדיקה
- אלון מאסק (@elonmusk) 3 באפריל, 2020
בתגובה לשני המקרים, מאסק השיב באומרו כי תקלות מסוג זה צפויים במהלך בדיקות עומס ויספקו מידע חיוני לבניית אבות-טיפוס עתידיים. למעשה, תכנון ה- SN3 (הסידורי שילב לקחים משני כלי רכב קודמים אלה וניצל טכניקות ייצור משופרות, בהן כל טבעת כללה חתיכת פלדה מרותכת אחת.
מאפיין בולט נוסף ב- SN3 היה עיצוב הרגליים הניתן לפריסה הפנימית החדשה, שנראה בתמונות ששיתפו מאסק דרך טוויטר ב -30 במרץ. רגליים אלה נכללו בכדי להתאים את טיסות הבדיקה הקצרות שה- SN3 היה מבצע. מאסק ציין אז שהרגליים יהיו ארוכות יותר עם ה- SN4 ואבות-טיפוס שלאחר מכן, מכיוון שהם יבצעו טיסות גבוהות יותר.
בתגובה לפיגום האחרון, צייץ מוסק, "נראה מה אומרים בביקורת נתונים בבוקר, אך יתכן שזו הייתה טעות בתצורת הבדיקה." זה פורסם בחשבון הטוויטר הרשמי שלו בשעות הבוקר המוקדמות של אפריל. 3. כעשר שעות לפני כן הוא סיפר כיצד ה- SN3 עבר את מבחן הלחץ בטמפרטורת הסביבה שלו בלילה הקודם וכי הם ממשיכים לבדיקה הקריוגנית.
ארבע שעות אחר כך הוא צייץ, "כמה שסתומים דלפו בטמפרטורת קריו. תיקון ותבדוק שוב בקרוב. " בדיקות אלה התקיימו שבוע בלבד לאחר שה- SN3 עברה הרכבה סופית והועברה למתקן הבדיקה בבוקה צ'יקה, אירועים שחולקו על ידי מאסק ולאבפר באמצעות טוויטר. LabPadre היה גם עומד לחזות בקרע שחווה SN3 וכבש אותו בוידאו (מוצג למטה).
באותה תקופה היה ברור שמאסק התכוון להתקדם בבדיקות במהירות האפשרית. לו היו הדברים מתוכננים וה- SN3 עברו את מבחן ההוכחה הקריוגנית, מאסק וצוותי המהנדסים שלו בבוקה צ'יקה היו ממשיכים במבחן אש סטטי, ואחריו מבחן הופ שראה את האב-הטיפוס טס לגובה של 150 מ '( 500 רגל), אותו גובה שהושג על ידי הופר ספינת כוכבים.
אלה היו אמורים במקור להתקיים בין ה -1 באפריל ל -3 באפריל (מבחן אש סטטי) ו 6 באפריל עד 8 באפריל למבחן הטיסה. עם זאת, צירי זמן אלה היו מותנים בהשלמת המבחן הקריוגני בהצלחה. כפי שעשה לאחר הכישלונות הקודמים, מאסק הצהיר כי במקום לנסות להציל את אב הטיפוס ההרוס, החברה שלו תמשיך בבניית הרכב הבא (SN4).
אב טיפוס זה כבר החל בבנייה בבוקה צ'יקה ונראה במהלך בדיקת לחץ הטמפרטורה בסביבה ביום חמישי, 2 באפריל. נכון לעכשיו לא ברור מתי היא תורכב ותעבור את פעולותיה, אך נראה שבנקודה זו סביר להניח שבדיקות הטיסה של 150 מ 'ש- SpaceX קיוותה לבצע עם SN3 יבוצעו כעת על ידי SN4.
כמובן, עלינו להזכיר לעצמנו שדווקא המבחנים שאוהבים כאלה מתרחשים מסיבה מסוימת. בקיצור, הם מבטיחים כי כישלון אינו מתרחש במהלך נקודה מכריעה - כמו משימת צוותים! בינתיים, קדימה ומעלה עבור חללית ו- SpaceX!
