יום שבת היה יום מושלם לטיסה, אז יצאנו לגובה 100 הדונם לקפיצה מוגברת. היו לנו ציפיות גבוהות להצלחה, מכיוון שהרכב פעל בצורה מושלמת בכל הבדיקות עד כה.
לאחר שהעמסנו את הדלק ולחץ על הרכב נתקלנו בבעיה. כשפתחתי אותו עד 20% מצערת לחימום זה נראה כאילו הוא מתבהר בסדר, אבל הטלמטריה רק קראה 100C, כאילו החבילה החמה לא התחילה להתחמם. היינו רחוק מהרכב, כך שלא יכולנו באמת לדעת מה קורה. נתתי לו חבורה של שבלולי דלק עד שלבסוף התחיל לעלות בטמפרטורה כמו שצריך, אבל פוצצנו הרבה דלק על הקרקע. יותר מדי.
זה סוף סוף הגיע לטמפרטורת ההפעלה והשקנו. רק הפעלנו את המנוע הזה ברמות דחף ריחוף, ולכן קצת חששנו שהוא עלול להיות מחוספס במצערת מלאה. זה היה. הוא טס מצוין דרך החספוס, אך כאשר הוא החל להתמקש לאחר התגברות שתי השניות לרמת תאוצה חיובית של 0.5 ג 'לשלב הייצוב, פעימות הגלם המשיכו לעבור הן מתחת לתאוצה הרצויה, ומונעות מהמנוע להצער את מטה במהירות מלאה, וכתוצאה מכך הוא עולה הרבה יותר ממה שנועד (קצת פחות מ -600 רגל). זה סוף סוף יצא מאיזור היציבות הגסה להתייצבות ברורה, אך כעבור שניות ספורות הכל השתתק. נגמר לו הדחף.
הוא עדיין לא פגע באפוגי, כך שהרכב הלא יציב החל מייד להסתובב והכה בערך 50 מעלות / שנייה. אם הרכב עבר מעבר לאפוגי כשהוא אזל, כנראה שהוא היה פשוט נופל תחילה.
הייתה לנו טלמטריה כל הדרך לזמן ההשפעה, שתאם את הסרטון בצורה מושלמת, ונחתנו שמונה מטרים מנקודת ההשקה. הרכב פגע באדמה בעיקרו לצדדים, זנב מעט קודם. אוגן הכביש התחתון ניתק את הטנק, ומיכל הקילו 450 פאונד בלחץ 180 פ"ס שעדיין בו הוצב במרחק של 200 מטר משחרור הגז. רקטה של 35,000 דולר היא כיום הרבה מאוד טפטפות ארמו-חלל פרימו. יש כמה אביזרי צנרת ששרדו, אבל זה קשור לזה. באופן מדהים, למרות שהמצלמה שעל הלוח נהרסה, הקלטת אכן שרדה רק עם כמה קטעים משופשפים. זה דבר טוב שאבדון 3 מוכר טוב מאוד?
מניתוח הטלמטריה (שילוב לחץ החדר במהלך הטיסה), נראה כאילו ביזבז שני שלישים מהדחף בחימום. אם זה היה מתרומם עם חימום רגיל, זה היה נוחת בסדר אפילו עם המצערת הגסה, אבל היינו מפרים את מגבלת זמן השריפה של 15 השניות עד שנחת. היה טעון כפול של דחף מכפי שהטיסה הזו הייתה צריכה לדרוש, שלדעתי הספיקה בכדי לכסות את כל התנאים הלא-נומינליים, אך ברור שהיינו צריכים לקרצף כשהחימום לא תפס אחרי הניסיון השני או השלישי. בפעם הבאה אנו בודקים כיצד להשיג חיישן רמה קיבולית רציפה, כך שנוכל לקיים קו ללא הפסקה להרמה. אם מישהו יודע על חיישן קיבולי תואם (316 SS / Teflon / Viton / eetc) שפועל מעל 12 וולט או 5 וולט DC ויכול להתמודד עם 300 psi (אנו עשויים להיות מוכנים לעבור מעבר ללחץ מדורג אם אין צורך), יידע אותי. באופן אידיאלי נרצה יציאה אנלוגית של 5 וולט או 10 וולט, אך נוכל לחיות עם חיישן זרם, או (עם קצת מבשר) יציאה טורית. ברצוננו להרכיב אותו בחלק התחתון של המכל במקום את המיקום המקובל, אך איננו חושבים שזו תהיה בעיה.
הכישלון אכן סיפק לנו נתוני הדגמה שתמיד רצינו לקבל (אך לא נורא). הרכב בהחלט, באופן חיובי, לא ימשיך ראשית לטוס באף כאשר הוא מאבד שליטה אקטיבית. זה אמור להיות ברור באופן בולט מצד ה- CG, אבל היה לנו מהנדס WSMR שדחף אותנו לעבר יועץ של נאס"א כדי להוכיח את זה. כשהוא נכשל באוויר הוא פשוט נופל כמו סלע ונוחת ממש ליד אתר השיגור. בקיעת מיכל פיברגלס לא מייצרים רסיסים, אבל זה נופל לבעוט במיכל די טוב. זה נראה די קרוב לזווית שיגור אופטימלית של 45 מעלות למיכל, כך שיש לנו רעיון טוב למדי מה צריך להיות המרחקים הבטוחים שלנו.
כנראה שהיינו יכולים להציל את הרכב אם היה לנו מצנח רקטה על הסיפון, אך אנו מנסים להחזיק רכב ללא פירו. תותח דרוגא פנאומטי אולי היה מסוגל לפרוס מצנח מהיר מספיק, אבל זה יכול להיות הרבה יותר במחלוקת.
חתכנו את המנוע עם חותך הפלזמה כדי לבצע מוות, ומצאנו מה גרם לבעיות המנוע. השילוב של צלחת התומך בזרז התחתון מתכופף מכיוון שהוא רק היה מרותך בתחתית וכמה קטליזטורים שנמלטים גם מהחלק התחתון וגם חלקם מהחלק העליון (המסך העליון נשרף בכמה מקומות) הותיר את הזרז התחתון אפילו לא לגמרי מכסה את קוטר המנוע. כשאנו מנותקים את הזרבובית והחפיסה הקרה והמנוע מצידו, היית יכול לראות ממש דרך האריזה החמה שבראש. זה מסביר את הפליטה הברורה לכאורה בהתחלה בזמן שהצמד התרמי עדיין קורא רק 100C, מכיוון שהצמד התרמי היה די קצר (היינו משתמשים באחת ארוכה יותר, אך כיפוף לוחית התומך אילץ אותנו להשתמש בקצרה קצרה יותר כדי שנוכל עדיין הכנס אותו) כך שהיה זה בזרם סביב הקצוות שעוקף את מרבית או כל זרז החבילה החמה (נהיגה בכביש המהיר ככל הנראה יישבה את הזרז בצד הנגדי מהחיישנים), בעוד שחלק גדול מהזרימה העיקרית עדיין הייתה נשרפים. הזרז המתרופף הוא גם כמעט בוודאות מדוע המנוע הזה? התחזק? אחרי שהשתמשנו בזה זמן מה.
ניתן לתקן את כיפוף צלחת התמיכה על ידי ביצוע זווית עומק מלאה בצידי הפלטה כך שהריתוך יקבל כיסוי צדדי מלא, או בעצם מרותך את הצלחת בין שני קטעי תא, במקום בתוך קטע תא יחיד. אנו מייצרים צלחות חדשות המיוצרות עם חורים בגודל 1300 אינץ 'במקום ריבועים גדולים לחתוך סילון מים המגשרים על ידי מסכים. זה יאפשר לנו להימנע לחלוטין מהמסכים לחלוטין, ואנחנו גם הולכים לקשור את הלוחות העליונים והתחתונים סביב החבילה החמה על ידי חיבור ברגים ברוחב אינץ 'דרך כמה מהחורים בגודל רבע אינץ', ולרתך אותם יחד כיחידה עם הזרז בין לבין. זה אמור לתקן את התנהגות המנוע.
כל השאר פעל בצורה מושלמת, כך שאנו עדיין מרגישים טוב עם התצורה הכללית, אך יש לנו מספר שיפורים לחוסן וביכולת התפעול שנעשה ברכב הבא שהרכבנו. כמה מהפריטים הנחוצים הם זמני הובלה ארוכים למדי, כך שאנו בטח מקורקעים במשך חמישה שבועות.
המקור המקורי: דוח סטטוס ארמיליו וחלל
