קרדיט תמונה: ארמיליו תעופה וחלל
החלל האמריקני ארמדיילו התעופה ביצע בהצלחה מבחן ירידת מסוק על רכיב בחללית שלהם ביום ראשון. את החברה מוביל ג'ון קרמאק, הידוע יותר כמייסד תוכנת ה- ID - יוצרי משחקי הווידיאו הפופולריים דום וקוויק.
סיימנו את כל עבודות ההכנה לרכב ביום שלישי. מרותכים בנקודות חסימות כדי להחזיק 600 ק"ג של נוסע? שקיות חול באזור התא, והרכבנו חמש צלחות משקולת אולימפיות של 45 פאונד על יתד בסוף כדי לדמות את משקלם של מנועי הסיום, הצנרת ומערכת ההתאוששות לגיבוי שיהיו על הרכב בגודל מלא. הרכבנו ארבעה 2? פגזי מנוע בגרון כמצייני מקום. המשקל הכולל הוא קצת פחות מ- 2400 פאונד. אנו משתמשים בשילוב של מרימי שרשרת מרובים, שקע פלטפורמה ומלגזה בכדי להעביר את הרכב המלא סביבו ולהעלות אותו על הקרוואן, אך בסופו של דבר שברנו את אחד מגלגלי הגלגלים שהרכבנו על עריסת הטנק שלנו. אם נצטרך להשתמש במיכל הדלק של 1600 ליטר (הנוכחי הוא 850 גלונים), לא נוכל לעמוד על הרכב מתחת למסגרה הראשית בתוך החנות שלנו, וזה לא יהיה נוח.
בשבת יצאנו לאתר הבדיקה שלנו למבחן הירידה. היו לא מעט מבטים בכביש במעבר? היו לנו כמה מרווחי גשם, והרוח הלכה מדי פעם ל -12 קשר, אך הצלחנו לבצע את הירידה ברוחות 6 קשר יחסית רגועות.
אנה שכרה קרוואנה גדולה ליום שהיה כדאי מאוד. היה נחמד להיות מסוגל לעשות הפסקה בחלל הממוזג.
5 מסוקי מדינה הגיעו עם סיקורסקי גדול להרמה. זה היה מאוד נוח שהם התבססו בקרבת מקום, ולא הייתה להם בעיה עם היישום החריג שלנו (למרות שהם כן פנו אלינו לראש העיר והשריף המקומי לקבלת אישור מפורש). התרשמנו מאוד מהדיוק שהם הצליחו לבצע את ההרמה? פחדנו שהרכב עלול להיגרר או להקפיץ אותו על חרוט הריסוק, שיכול היה לאטום אותו עוד לפני שהמבחן התחיל, אבל הם הצליחו לסובב אותו בצורה מושלמת על האף ולהרים אותו בעדינות מהקרקע. אם היינו יודעים שהם מדויקים כל כך, סביר להניח שהיינו יכולים לדלג על השכרת המלגזה לצורך התאוששות ופשוט היה צריך להוריד את הרקטה חזרה לקרוואן לאחר הבדיקה.
עשינו כמה 18? מצנחי מבחן בקוטר שהיו משוקללים להיסחף בקצב דומה לאופן בו המצנח במלואו היה צפוי ליפול. עשינו את המבחן מ 1500? AGL, מתוך הנחה שהרכב הגדול ייפול כמה מאות מטרים לפני שהמטען הראשי נפרס במלואו. נקודת הנחיתה של מצנח המבחן הייתה מספקת, אז תכננו את ירידת הרכב המלאה לשנת 2000? א.ג.ל. ניל רכב במסוק כדי לשחרר את המצנח, ואנה הוציאה את הצד של המסוק (עם רצועת בטיחות) כדי להשיג צילומי אוויר.
היינו חייבים להפסיק את הניסיון הראשון שלנו להפיל את הרכב, מכיוון שהתור שרצנו מהמסוק לשחרור הים-תפוס מעל הרקטה עטף את עצמו סביב השרשרת כל כך הרבה פעמים שנייל לא יכול היה למשוך אותו חזק מספיק כדי הפעל את השחרור. זה תוקן על ידי קשירת לולאות פלסטיק רופפות כל כמה מטרים לאורך השרשרת, ששמרו על קו המשיכה במקום.
בניסיון השני, השחרור עבד בצורה מושלמת. ניתן לראות בבירור את האווירודינמיקה הבלתי יציבה באופן טבעי של הרכב, מכיוון שהוא מתחיל להתהפך כמעט מיד לאחר השחרור. כולנו עצרנו את נשימתנו כשהוא התחיל ליפול, אבל הדרוגה ניפחה מיד והחלה לשלוף את החופה הראשית. זה היה תשע שניות מהשחרור לאינפלציה בחופה מלאה. זעזוע הפתיחה היה זניח, ופגע בקושי עם 2G? לטיסות בגובה רב אנו מכוונים למהירות טרמינל של 200 קמ"ש מתחת לערמת המייצב בזמן פריסת החופה הראשית, כך שזעזוע הפתיחה יהיה גדול בהרבה.
בעקבות החופה העיקרית הוא כה גדול עד שנקודת ההיערכות פשוט נשענת על החופה בזמן הירידה, בלי שום אינפלציה בכלל. למערכת הפריסה האמיתית יהיה קו ארוך בהרבה על הדרוגה (מכיוון שהיא משמשת לייצוב כלי רכב לפני פריסתם של הראשי), מה שכנראה יגרום לה להתנשא מאחורי המצנח הראשי, שעדיין מנופח.
הסחף התרחש במקום שציפינו לו, אבל קצת דאגנו כשראינו שהרכב מתנדנד +/- 13 מעלות מתחת לחופה, שזה נדנדה די גדולה באורך הזה. נקודת הנחיתה בפועל הייתה למרבה הצער ממש מאחורי עלווה נמוכה כלשהי, כך שלא קיבלנו תמונה מושלמת ממנה, אך ראינו שהיא פגעה מספיק בזווית שהיא התגלגלה כמעט לאחור זקופה כשנחתה.
דרכנו לקרוס את המצנח ולבחון את מצב הרכב. חרוט המעוך התכווץ ממש בנקודת ההרכבה מההשפעה הזוויתית, אך הרכב נראה נשמע בעיקרו. אף אחד משקי החול בתא הנוסעים לא נפרץ. שניים ממצעי התמיכה של המנוע היו מכופפים כשהם נוטים למעלה.
היה לנו המסוק לאסוף אותו ולהוריד אותו בקרוואן, שהיה הרבה יותר נוח מאשר להסיע את המשאית לרכב.
כשהחזרנו אותו לחנות, פרשנו כמה דברים זה לזה כדי להתבונן מקרוב. חתיכות ההרכבה הכפופות התפרקו היישר מהרכבות שלהם, ולכן החלפתן הינה טריוויאלית. אנו שוקלים להוסיף עוד כמה חיזוק מתחת ללוחות המנוע, מה שבוודאי ימנע מהם להתכופף בכלל. כשיורדנו את חרוט הריסוק, גילינו שהתא המטען היה כפוף ממש בסוף הקונוס, והאבזם בקונוס הדחיסה דחף פנימה מספיק רחוק בכדי לקמט את מצח הדבש.
ככל הנראה אנו ממשיכים להשתמש בבקתה זו לטיסות הזוגיות הראשונות של הרכב הגדול, אך נתחיל במבנה תא שני מהדור השני אשר יכלול כמה שיפורים לנחיתות מחוץ לזווית, כמו גם כמה שיעורים נוספים שלמדנו בעבודה. עם התא הנוכחי. מכיוון שקישרנו אוגן הרכבה למיכל, עלינו להיות מסוגלים פשוט להחליף את התא כשאנחנו רוצים.
נתוני מד האצה הראו פסגות תאוצה של 10G במהלך הנחיתה והקפיצה, שזה יותר מפי שניים ממה שראינו במבחני הירידה למטה שקרסו בצורה מושלמת. זה עדיין מקובל, אם כי ניתור למעלה ולמטה בתא הנוסעים היה יכול להיות נסיעה קשה למדי. ביצוע שינויים מסוימים במבנה הרכב ישפר את התנהגות קונוס הריסוק ואפקטים של הטיית יתר, ואנחנו נבדוק אם חברות חזקות יכולות לעשות כל דבר בעיצוב החופה כדי להפחית את התנודות במהלך הירידה.
בסך הכל, הפעולה זכתה להצלחה טובה, וממחישה כי התאוששות הרכב השלם לאחר הטיסה צריכה לעבוד מצוין.
המקור המקורי: מהדורת החדשות של ארמילו וחלל
