ה- Ares I-X ומעבורת החלל על משטח ההשקה ב- KSC. לחץ לגרסה גדולה יותר.
גשם ועננים גבוהים אפשריים הם ה"אם "היחידים עד כה בטיסת המבחן של טיל ארס I-X ביום שלישי בבוקר, טיסת המבחן הראשונה של רקטה חדשה לנאס"א מזה למעלה משלושים שנה. מרכזי בדאגה למזג האוויר הוא פריקה סטטית אפשרית המכונה "חשמול שבטים" שנוצרה על ידי הציפוי החיצוני של הרקטה אם היא טסה דרך אדי ענן או משקעים שהם קרים מ- -10 מעלות צלזיוס. חשמל סטטי זה עלול לשבש את העברת נתוני בדיקות הטיסה מהרקטה, אחת הסיבות העיקריות למבחן. בתדריך ביום שני בבוקר אמרו מנהלי תוכנית ארס כי הנושא הנוסף היחיד איתם הם עובדים עוסק גם במזג האוויר - העיתוי מתי יש להסיר כיסוי גשש.
"אין בעיות שאנחנו עובדים כרגע", אמר בוב Ess, מנהל המשימה של ארס I-X. "עבדנו על כל הנושאים הטכניים וזה יחסית חסר תקדים שיש רכב נקי כל כך הרבה זמן. כרגע אנו רק מוודאים שצוות הבדיקה מוכן. כיסוי הבדיקה אינו בעיה חדשה; אנחנו רוצים להיות חכמים ולהגן על עצמנו כשאנחנו מורידים את זה, כי ברגע שאתה מוריד את זה אתה לא יכול לשים את זה. "
הבדיקה מכוסה על ידי "גרב" המוטה על Velcroed מעל הכיסוי. יש להסיר את הכיסוי ידנית על ידי משיכת שרוך המחובר לכיסוי. אם מכסים את הכיסוי והוא מתחיל לרדת גשם, מים עלולים להיכנס פנימה, להקפיא ולגרום לבעיות בגשש. זה לא גורם לשום בעיה של היכולת של הרכב לטוס, אלא עלולה לגרום לבעיות עם לקיחת נתונים וקבלה.
הגשושית היא חלק ממעל 700 חיישנים לטיסה.
חלון ההשקה נפתח בשעה 8 בבוקר EDT (1200 GMT), אך המנהלים אמרו שהם יכולים להשתמש בכל החלון של ארבע שעות במידת הצורך. טיסת מבחן של 445 מיליון דולר תימשך שש דקות מההעלאה לפיצוץ, כאשר ה- Ares I-X יגיע לגובה מרבי של 46,000 מ '(153,000 רגל) ומהירות עליונה העולה על 4.7 מהירות הצליל.
קצין מזג האוויר של נאס"א, קתי ווינטרס, אמרה כי קיים סיכוי למטרים מבודדים, שאינם נפוצים, אך עננים עשויים להוות בעיה. נכון לעכשיו ווינטרס מדווח על סיכוי של 40% למזג אוויר נוח ליום שלישי. אם נקרא עיכוב של 24 שעות, מזג האוויר משתפר לסיכון של 60% למזג אוויר טוב ביום רביעי ו -70% ביום חמישי.
"זו טיסת מבחן ולא טיסה אנושית, כך שאין את רמת יתירות וניתוח הכמויות אם היה", אמר איס. "אין ערבויות, אבל יש לנו אמון גבוה ברכב. אנו יודעים שנלמד מכך הרבה. "
Ess ציין כי הנתונים העיקריים שהם יחפשו הם שהפרדת הבמה מתרחשת בגובה ובמהירות הצפויים מדגמי מחשב. "נקבל נתונים במהלך הטיסה," אמר אס, "ואנחנו נחזיר מקליט נתונים כשנחלים את המאיץ. נקבל כמות עצומה של נתונים מהמקליטים ונשווה אותם למעקב אחר תחנות קרקע. נמזג שתי מערכות נתונים שונות, כדי לקבל את 'מיטב המקור', כפי שנקרא - קבל את הנתונים הנקיים ביותר שנוכל להשיג. זה לוקח כמה שבועות. אנו מתוכננים למסור דוחות של 30-, 60 ו -90 יום, ונבדוק בנתוני חיישנים אחר הפתעות. יש לנו דגמי מחשב מה שאנחנו מצפים לראות. "
בראש רשימת הדברים שצריך לחפש הם מידע על בעיות תנודות דחף שדווחו כבלם הצגה אפשרי לתוכנית Ares, כמו גם ניטור אקוסטיקה וחיישני לחץ אחרים. "זה יהיה תהליך ארוך לעבור את כמות הנתונים הגדולה שנגיע", אמר Ess.
למעלה מ -200 חיישנים ימדדו כיצד הרכב יתכופף ונמתח בחלקים השונים לטיסה. הם גם מעוניינים לראות עד כמה רצף פריסת המצנח אמין. כמות גדולה של נתונים אלה תאסוף באמצעות תמונות על ידי מטוס מרדף.
כשנשאל על האפשרות שזו תהיה הטיסה היחידה עבור ארס - מכיוון שנדמה כי דוח ועדת אוגוסטין רומז על עתיד אפשרי ללא רכב Ares 1, אמר מנהל התוכנית של קונסטליישן ג'ף האנלי, "מה שהכי קריטי הוא שנלמד משהו, ומה המשמעות של דורות שעולים. המפתח לעתיד של טיסה בחלל האנושי הוא להחזיק כלים המאפשרים לנו ללכת למקומות שמעולם לא הלכנו בהם בעבר, ואנחנו זקוקים לכלים משמעותיים בערכת הכלים שלנו ... מה שאתה רואה בארס I-X הוא אבן דריכה בדרך. בכל ארכיטקטורה אחרת נעקוב אחר גישה דומה. כל מה שהמדינה תבקש מאיתנו לעשות, ה- Ares I-X מדגים הרבה למידה. "
מקור: תדרוך עיתונאים של נאס"א
