אשראי תמונה: ESA
חללית SMART-1 של סוכנות החלל האירופית השלימה את מסלולו ה -50 של כדור הארץ; מפעיל את מנוע היונים שלו במשך יותר מ -560 שעות. בקרי ESA ביצעו סדרת בדיקות בחללית וכנראה שהכל עובד בצורה מושלמת - יש בעיה קלה עם גשש הכוכבים שלה. החללית צפויה להגיע לירח עד מרץ 2005, אז תחל במיפוי מינרלים וקרח לפני השטח.
החללית משלימה כעת את מסלולו ה -50 וסיימה יותר מ -560 שעות בחלל. הפעילות העיקרית של השבוע האחרון הייתה להשתמש שוב ושוב במנוע ההנעה החשמלי כדי לשנות בהדרגה את מסלול החללית. זה מוגבל לסביבות 15 שעות ביום בהתבסס על האם החללית נמצאת בליקוי חמה. עד כה המנוע יצר דחף למשך זמן מצטבר של כ -240 שעות.
ביצועי מנוע ההנעה החשמלית מנוטרים מעת לעת באמצעות נתוני טלמטריה המועברים על ידי החללית ועל ידי מעקב רדיו בתחנות היבשה. ביצועי ה- EP השתפרו כל העת, כצפוי, בשלב הדחיפה. במהלך הירי הראשון מדדנו ביצועי ביצועים פחותים של כ -3%, כצפוי בפעילות המוקדמת של המנוע בשימוש הראשון שלו. כיום יש לנו ביצוע יתר קל של כ- 0.5% מה שנותן לנו ביטחון בתנאים המצוינים של מערכת ההנעה החשמלית.
הכוח החשמלי שמספק מערכי השמש הוא נומינלי. השפלה הצפויה כתוצאה מסביבת הקרינה פחות חמורה מהתסריט הגרוע ביותר. אנו יכולים, אם כן, להניח שנוכל להפעיל את מלוא העוצמה במשך זמן רב.
תת-המערכת התרמית מציגה ביצועים טובים מאוד: כל הטמפרטורות כצפוי וצריכת החשמל של החימום נמוכה מההערכה. זהו מצב נוח ונותן לנו ביטחון שהמערכת תוכל להתמודד טוב עם עונות הליקוי הארוכות באביב של השנה הבאה.
מערכות התקשורת, הטיפול בנתונים ותתי התוכנה על גבי הלוח ביצעו עד כה נומינלית. ככלל, תת-מערכת בקרת הגישה עובדת בצורה טובה מאוד וביצועי הבקר בשלב הדחיפה היו כה חלקים ומדויקים, עד כי לא היה צורך להשתמש בדחפי ההידרזין כדי לייבש את גלגלי התגובה הקטנים המשמשים כמפעילים עיקריים.
תחום הדאגה העיקרי הוא ביצועי גשש הכוכבים. מיפוי כוכבים אוטונומי מתקדם זה לא הצליח לספק מידע על גישה טובה בכמה מקרים סביב תקופות זרים ונקודות ליקוי. למרות שמערכת בקרת הגישה יכולה להתמודד עם בעיות מזדמנות אלה, פעולות החללית המתוכננות מפריעות לאירועים אלה. צוות הפעולה ב- ESOC מחויב לסדר מחדש את הפעולות בכדי להתחשב באירועים אלה. בינתיים פרויקטים של ESTEC וצוותי התעשייה עסוקים בניסיון למצוא הסבר לחריגות הללו. למרות אי הנוחות הזו נשמרות תקופות הדחיפה. מידע נוסף בנושא יימסר בדוחות עתידיים.
מידע מסלולי / מסלול
מסלול SMART-1 משתנה ברציפות על ידי השפעות הדחף הנמוך של ההנעה החשמלית. המרכיבים המסלוליים המנדנדים מחושבים מעת לעת על ידי מומחי ה- ESOC. אלמנטים אלה מגדירים את מה שמכונה 'מסלול נדנדה' שהיה נוסע על ידי החללית אם ברגע זה ייפסקו כל הפרעות, כולל דחף EP. אז זהו דימוי של המצב באותו הרגע. במציאות הנתיב שנעשה על ידי החללית הוא ספירלה מתמשכת המובילה ממסלול אחד למשנהו.
בתרשים זה מתוכננים ה- GTO, מסלולי התנודה בעת השיגור ובזמנים שונים. המסלול הגדול, המסומן 'סופי', הוא זה שאנו מצפים להשיג בסוף בריחת חגורת הקרינה בעוד כחודשיים.
מלכתחילה הצליחה מערכת ההנעה החשמלית להגדיל את הציר החצי-עיקרי של המסלול ב- 1555 ק"מ, והגדילה את גובה הזרים מה- 656 ק"מ ל 2035 ק"מ ותקופת המסלול ביותר משעה, מה- 10 הראשונות שעות 41 דקות להווה 11 שעות 42 דקות.
המקור המקורי: פרסום חדשות ESA
