אשראי תמונה: ESA
החללית SMART-1 של סוכנות החלל האירופית ממשיכה לתפקד היטב במשימת הכיכר הארוכה שלה לירח. הוא מפעיל את כונן היונים המונע על השמש שלו במשרה מלאה עכשיו, ומגדיל את מרחקו באופן הדרגתי עם כל מסלול סביב כדור הארץ. SMART-1 יגיע למסלולו הסופי סביב הירח במרץ 2005.
החללית נמצאת כעת במסלול 139 שלה, במצב תפעולי טוב ועם כל הפונקציות המבוצעות באופן סמלי. כמו בעבר, החללית הופעלה במצב של הנעה חשמלית כמעט ברציפות.
השבוע לא היו לנו התלקחות, כנראה בגלל האסטרטגיה שאומצה לא לדחוף כאשר גובה המסלול פחות מ- 10 000 ק"מ. ההליך להפעלה מחדש אוטומטית של המנוע לאחר כיבוי אש יעלה לתוכנת הלוח השבוע. ברגע שזה יהיה במקום, שלב הדחיפה כבר לא יופרע.
זמן הדחיפה המצטבר הכולל הוא כיום למעלה מ- 946 שעות ו- SMART-1 צרכה כמעט 15 ק"ג קסנון. אפילו עם צריכת דלק כה נמוכה, מנוע ההנעה החשמלית סיפק עד כה תוספת מהירות של כ 665 ms-1 (שווה ערך לכ 2400 קמ"ש). ביצועי מנוע ההנעה החשמלית, שנמצאים תחת פיקוח תקופתי מנתוני טלמטריה ומעקב אחר תחנות קרקעיות, ממשיכים להציג ביצועים נמוכים יותר של דחף, בין 1.1% ל- 1.5% בשבוע האחרון.
האסטרטגיה החדשה שאומצה לדחוף לכיוון הניצב לווקטור המיקום במטוס מסלולית הניבה עלייה גדולה של פריגה בשבוע האחרון של יותר מ 1200 ק"מ (ראו יסודות מסלול ותמונת מסלול).
השפל של הכוח החשמלי המיוצר על ידי מערכי השמש מאט כעת משמעותית. לאמיתו של דבר, הכוח הזמין נותר פחות או יותר קבוע ב -15 הימים האחרונים. המשמעות היא שההשפלה בקרינה תאמה את עליית הקרינה הסולארית בגלל התקרבות הפריחה של כדור הארץ, כך שהאפקט נטו הוא אפס. זה מוסבר על ידי העובדה שלא חווה קרינת פרוטון ישירה מפעילות סולארית והעובדה שהחללית שוהה כעת מחוץ לחגורות הקרינה במשך חלק ניכר ממסלולו.
מערכות התקשורת, הטיפול בנתונים ותתי התוכנה על גבי הלוח ביצעו ביצועים טובים מאוד בשבוע האחרון.
תת-המערכת התרמית ממשיכה בביצועים טובים וכל הטמפרטורות כצפוי. הטמפרטורה של הראש האופטי בגשש הכוכבים מספר 1 כעת נמוכה מבעבר. זה נובע מיחס הדחף המפחית את החשיפה לשמש בצד? Z של החללית. עמדות אחרות שוקלות על מנת לבחון את התלות בטמפרטורת של גשש הכוכבים ביחס החללית.
מידע מסלולי / מסלול
מסלול SMART-1 משתנה ברציפות על ידי השפעות הדחף הנמוך של ההנעה החשמלית. המרכיבים המסלוליים המנדנדים מחושבים מעת לעת על ידי מומחי ה- ESOC. אלמנטים אלה מגדירים את מה שמכונה מסלול האנדולציה שינוע על ידי החללית אם ברגע זה ייפסקו כל הפרעות, כולל דחף EP. אז זהו דימוי של המצב באותה תקופה. במציאות הנתיב שנעשה על ידי החללית הוא ספירלה מתמשכת המובילה ממסלול אחד למשנהו. האלמנטים המתנדנדים האחרונים הם:
מלכתחילה הצליחה מערכת ההנעה החשמלית להגדיל את הציר החצי-עיקרי של המסלול ב -6750 ק"מ, והגדילה את גובה הזרים מה 656 ק"מ המקורי ל -7012 ק"מ ותקופת המסלול ביותר מארבע שעות וחצי, מ 10 השעות הראשונות 41 דקות ועד היום 15 שעות 22 דקות.
המקור המקורי: פרסום חדשות ESA
