קרדיט תמונה: ארמיליו תעופה וחלל
מכסה המפעיל החדש הסתדר נהדר. עשינו את אלה בעבודת יד, אך סוף סוף גם הגענו להשיג גליל / בלם / גזירה של מתכת כדי שהחנות תקל על הדברים מסוג זה בעתיד.
היה גשם לסירוגין היום סביב דאלאס, אך החלטנו לצאת לאתר הבדיקה שלנו ולקוות לטוב בכל מקרה. הדבקנו את כל החורים החשופים ברכב, אך התברר שתפסנו רק כמה טיפות בדרך, ואתר הבדיקה היה בסדר. מכיוון שעברנו מבחן בחוץ רק לפני שבועיים וחצי, כבר היה לנו חלק מההילוך מוכן, ולא שכחנו שום דבר הפעם. העמסנו את הרכב ומוכנים לנסוע תוך 30 דקות מההגעה.
לחצנו את המכל ל -300 ס"פ, שהוא מעט גבוה לסגירות הקצה ההברגה על הטנקים האלה, ויכולנו לשמוע דליפת לחץ קטנה כאשר טבעת ה- O נפרקה מעט.
המנוע התחמם באופן צפוי, והוסיף עדויות נוספות לטובת חבילת זרז חם דחוס (אם כי איבדנו דחף לאחר הדחיסה). משהו ששמנו לב הפעם היה שעדיין הייתה מעט עננות בפליטה בזמן שהעליתי אותו לטמפרטורה, אבל אחרי שהוא ישב כמה שניות לפני שהתחלתי לגבות אותו שוב לשיגור היה ברור לחלוטין. סביר להניח שיש מסלול כלשהו שתעל את המונע מספיק להתקררות עצמית במצב יציב, אך לאחר שנתן לו לחמם מעט מהזרז שמסביב, הוא היה אחיד בטמפרטורת ההפעלה. אנו יכולים כנראה להשתמש באפקט זה כדי לקצר את החימום שלנו על ידי התחממות למשך מספר שניות, ואז להשהות למשך מספר שניות.
שיניתי מעט את הליך ההרמה, פתחתי את השסתום לגובה החימום והחזקתי אותו שם תוך כדי הפעלת פקודת ההעלאה. בעבר, הייתי מחמם את המנוע, ואז נותן לו להיסגר לחלוטין לצורך איפוס אינרציאלי, ואז פשוט להיכנס למצב boost, מה שדוחף את המצערת לפתוח הכי מהר שהוא יכול. זה מאפשר לזרום יותר של דלק לתוך המנוע ממה שהיה מקבל אם היה כבר לחץ תא, וכתוצאה מכך תקופה קצרה של דחף ומתח גבוה מהרגיל. זה היה בולט למדי במבחן בשבת, שהיה בו בעיטה רגעית של כמעט G. התגברות מההתחממות הפכה את הזרימה צפויה לחלוטין.
פרמטרי הטיסה נקבעו למשך 1.8 שניות של דחיפה, -4 מ"ש / 2 ^ תאוצה מינימלית (קצת יותר מחצי G שלילית) בשלב הייצוב, האצת 3 מ"ש ^ 2 בשלב הנחיתה, 1 מ"ש מהירות הנגיעה ביעד, ומרווח אי וודאות של 3 מ 'לגובה ה- GPS. הגברתי את ההאצה המינימלית במהלך הייצוב בגלל חששות להצערת שסתום הכדור בשברים פתוחים קטנים ולחצים נמוכים בתא. זה מבזבז יותר דלק במהלך הטיסה, אבל הרכב הזה יכול לשאת הרבה יותר דחף ממה שאנחנו יכולים להשתמש בלי ויתור על זמן השריפה שלנו שהוא לא ממש משנה.
הטיסה הייתה מושלמת. גובהו היה מטר וחצי ונחת פחות ממטר אחד מנקודת השיגור.
ניתוח הטלמטריה אמר לנו את הדברים הבאים:
מנוע זה לא פעל גם במצערת מלאה עם הלחץ המוגבר, ונתן תאוצה במהלך המצערת הפתוחה לרווחה שנסעה בין 15 ל 20 מ"ש ^ 2. אנחנו באמת צריכים לבנות מנוע חדש לגמרי שיחליף את המנוע הזה שנפתח ונשנה חצי תריסר פעמים.
תחזית ההאצה שהוספתי כדי להחליק את מצבי האצה לתאוצה עזרו למצב התייצבות, אך לא עד כדי כך שהחליק את הריחוף במבחן בשבת. ניתן לשמוע בבירור את הפעימה בסרטון הטיסה. זה מובן, מכיוון שעקומת הזרימה משתנה מהר יותר בפתח שסתום הכדור התחתון. עלי להיות מסוגל להגביר את תחזית ההאצה או להאט את תנועת שסתום הכדור בפתחים קטנים יותר. הבנתי גם שאני יכול לפתח את זה בעמדת המבחן, מכיוון שלחץ לחיפוש אחר תא יהיה למעשה אותו הדבר כמו חיפוש אחר תאוצה ברכב.
ידענו שאיתור לחץ הלחץ שלנו, אז לא הבנו את זה ביומני הנתונים הפעם. כשחזרנו לחנות חקרנו וגילינו כי הלחץ הנקבובי לפני המתמר חסום. היה לנו שזה יקרה פעם אחת במתמר עמדה לבדיקה, אז אנחנו הולכים לשנות מגודל מסנן מיקרון לגודל 7 מיקרון. מעט חמצן מתחיל כנראה בקורוזיה פני השטח על ה- SS 303 בכדי לסתום אותו.
האדמה האוטומטית עבדה בצורה מושלמת. ניסיתי כמה אלגוריתמים בסימולטור לפני שהתמקמתי עם זה, וזה התנהג בדיוק אותו דבר במציאות, שתמיד זו הפתעה נעימה.
תכננו לבצע בדיקות נוספות, אבל זמן הכוויה הראשון היה 14 שניות, כך שבאמת לא היה לנו הרבה מקום תחת מגבלת זמן השריפה של 15 שניות. יכולתי לגזום את תאוצת הייצוב ואת אי הוודאות ב- GPS, אבל להסתכן שהרכב יעלה עוד 50 מטר לא נראה לי כדאי, וקראנו לזה יום.
http://media.armadilloaerospace.com/2004_06_15/groupPhoto.jpg (ניל, פיל, טומי, ג'ון קארמאק, רוס, ג'ון קאר, מאט) ג'וזף היה חולה היום, וג'יימס מלמד שיעורים בערבי שלישי, אז הם פספסו את זה?
יש לנו עכשיו כ- 25 כשות במערך הטנדרים האלה והם קיבלו דפוס צבעוני מעניין:
כנראה שלא נצליח להטיס את הרכב הזה עד שנבנה מנוע טרי לחלוטין ונפתח קצת יותר את אלגוריתם ציד המצערת, אך אנו מגישים כמה שינויים בבקשת הוויתור שלנו על זמן שריפה כדי לאפשר לנו לבצע טיסות ראשוניות עם הרכב הקטן לפני שטס את הגדול. זה יכול בקלות לבצע טיסות ארוכות פי שלוש, מה שעלול להופיע בעיות לפני שנפגע בהן ברכב הגדול. אם המנוע הגדול לא יישרף מבעיית השסתומים הדולף, עלינו שהרכב הגדול ירחף מתחת למעלית בשבת הקרובה, כך שאולי יצא לנו ביום שלישי הבא לעשות בו הופ עם חיזוק.
אם כבר מדברים על השבוע הבא? אני חושב ש- Ship Ship One יש סיכויים טובים להצלחה בטיסה של אדם אחד ל- 100 ק"מ. אני רואה רק שני נושאים אמיתיים שהם עלולים לפגוע בהם: הכוויה המורחבת מעל האטמוספירה עשויה להיתקל בכמה בעיות שליטה כאשר הזרבובית מתפוגגת, שקשה לתקן אותה רק עם מטוסי הגז הקרים. זה יהיה כישלון שפיר למדי, כשהטייס פשוט מכבה את המנוע הראשי אם הוא לא יכול להחזיק את מסלול ההליכה. החלק המסוכן של הבדיקה יהיה הכניסה חוזרת עם ירידה גדולה משמעותית מהבדיקה הקודמת. בנקודה זו, אני מקווה שלברט הכל יסתדר והוא מסוגל לבצע את טיסות ה- X בפרס בקרוב, מכיוון שהסיכויים שלנו די עמומים לכך שהכל יעבוד בצורה מושלמת ברכב הגדול בעוד חמישה חודשים ויש לו אישור להטיס אותו. אני בהחלט לא רוצה שחברת הביטוח תשמור על דמי הפרס. אם ספינת חלל אחת מתרסקת, כנראה שנזרוק את עצמנו לניסיון, אבל זו תהיה קליעה ארוכה. לא, אני לא חושב שאף אחת מהקבוצות האחרות קרובה.
המקור המקורי: דוח מצב ארמדילו
