(הערת העורך: קן קרמר נמצא במרכז החלל קנדי למגזין החלל המכסה את טיסת אנדוור)
האסטרונאוטים רוברט בהנקן וניקולס פטריק השלימו את השני משלושת מסלולי החלל שלהם (EVAs) שתוכננו למשימת STS-130 המוקדמת ביום ראשון הבוקר, יום ראשון 14 בפברואר בשעה 3:14 EST. הזוג עבד בעיקר כשרברבים היום במהלך מסלול החלל שהחל בשעה 21:20 בערב שבת. הם הצליחו לבצע את כל המשימות שהוקצו להם בין לילה על ידי חיבור קווי הזנה חיוניים לתחנת החלל הבינלאומית (ISS).
"זה היה יום מרגש ומוצלח ביותר בתחנת החלל הבינלאומית, שאני גאה בו מאוד", אמר מנהל הטיסה, בוב דמפסי. "הצוות עובד למעלה משנתיים בכדי לגרום להיום לקרות. וזה עשה, וזה היה מוצלח ביותר ואני מרוצה מאוד מהדרך. הכל הושג כפי שתכננו. "
המטרה העיקרית של EVA 2 הייתה לנתב ארבעה קווי נוזל קירור אמוניה שעוצבו מחדש ממודול התמיכה החדש של חיי Tranquility למודול המעבדה Destiny ובכך לחבר את הרוגע לתחנות החלל הקיימות במערכת הקירור. לא ניתן היה להפעיל את הרוגע ולהפעיל אותו לשימוש על ידי צוות ISS עד למילוי עבודת אינסטלציה חיונית להתקנת קווי האמוניה המותאמים אישית.
Behnken ופטריק בילו את המחצית הראשונה של EVA-2 בחיבור ארבעת צינורות המגשר האמוניק החיצוני המעבירים אמוניה הפועלת כנוזל קירור להפצת החום שנוצר על ידי האלקטרוניקה והמערכות בתוך המודול. ההתקנה מורכבת משני לולאות עצמאיות (A ו- B) עם שני קווים כל אחד, אספקה וקו חזרה. קווי הגמיש הארוכים של 16 רגל הועברו גם הם דרך סוגריים בצומת האחדות שאליו מחוברת השלווה בצד שמאל.
לאחר חיבור ארבעת צינורות המגשר, האסטרונאוטים עטפו אותם בשיטתיות בסדין ארוך של בידוד רב שכבתי מגן, או MLI. במהלך ה- EVA, האסטרונאוטים פתחו את שסתומי הבקרה לאחד משני הלולאות החיצוניות (A) ופתחו בהצלחה את זרימת נוזל קירור האמוניה, אף על פי הסט הצינורות המותאם אישית החדש. לולאת ה- “B” השנייה תופעל במסלול ההליכה השלישי והאחרון של משימת STS 130.
כאשר נוזל הקירור זורם כמתוכנן, צוות נוסף של אסטרונאוטים בתוך ה- ISS החל להפעיל ולהפעיל את תחנות החדר החדש ביותר לראשונה. הם הדליקו את אורות הפנים, האוורור, המזגן, המחשבים ומערכות תמיכה אחרות לחיים ובקרת הסביבה שהחדר הזה תוכנן במיוחד לאכסון.
המודול שנבנה באיטליה נבנה בעלות של כ -400 מיליון דולר ואז הועבר רשמית על ידי ESA לנאס"א בתמורה לשירותי שיגור הסעות המעלה את מעבדת המדע של קולומבוס ESA ל- ISS. הרוגע משולב כעת במתחם המסלולי המאסיבי שהוא יותר מ- 90% שלם.
שוב האסטרונאוטים המיומנים והמקצועיים גרמו למשימה קשה ביותר להיראות יחסית קלה. הבעיה היחידה הייתה די מינורית. פטריק דיווח כי כמות מועטה של אמוניה של דלפה מהמאגר כשהוא מתיר מחבר במודול האחדות לפני שהספיק לחבר את צינור המגשר. הוא אמר שחלקיקי האמוניה, שהתמצקו בוואקום הקרה של החלל, התיזו על הצד החיצוני של חלליתו. ספריי אמוניה זה אוטומטית מתאים לאירוע זיהום אם כי פטריק לא מצא שאף חלקיקים דבקים בחליפתו. הזוג התאמן בדיוק להתרחשות זו מכיוון שדלף זעיר מסוג זה לא היה לגמרי בלתי צפוי. טיילת החלל המשיכה כמתוכנן.
מכיוון שאמוניה רעילה ביותר, דאגו עובדי החלל "לאפות" את חליפותיהם ולבדוק כל זיהום שנותר כאשר הם חזרו למנעול האוויר בסיום ה- EVA. איש לא אותר והם החדירו את התחנה כמתוכנן.
המשימות הסופיות של EVA 2 כללו התאמת נמל העגינה הנמוך של השלווה להעברת מודול הקופולה לנמל לינה אחר והתקנת מעקות חיצוניים.
הסיפור שמאחורי צינורות האמוניה הדחופים מחדש
הדרך לנקודה זו הייתה מאוד לא וודאית עד הימים האחרונים לפני הפיצוץ. בתחילת ינואר נכשל הסט המקורי של צינורות מגשר האמוניה במהלך בדיקות מקדימות כאשר הם התפרצו בלחץ גבוה במהלך בדיקות ההסמכה בתחילת ינואר.
צוותי הקבלן של נאס"א וקבלנים נאלצו לעבוד די מהר בכדי לתכנן מחדש ולבנות ארבעה צינורות אמוניה חדשים בהתאמה אישית. המשימה המפרכת הושלמה רק ימים ספורים לפני תאריך השיגור הממוקד אז של פברואר 7. אחרת, משימה שנצרכה באופן משמעותי שכללה הפעלה חלקית בלבד של הרוגע או עיכוב שיגור או הייתה נחוצה.
באתר העיתונות של מרכז החלל קנדי דיברתי עם אריק האוול מבואינג בפירוט על המאמץ האינטנסיבי לבנות ולאשר את הצינורות למערכת הבקרה החיצונית הפעילה החיצונית (EATCS). הייתה לי הזדמנות לבדוק את צינורות המתכת הגמישים ורכיביהם האישיים מיד ראשונה, להחזיק ולגעת בהם במו ידי. די הופתעתי לגלות שהן היו חדות למדי ומסוגלות בקלות לגרום לדליפת אוויר קטלנית לכפפה של מטיילים בחלל.
הצינורות בקוטר 1 אינץ 'בנויים מ- Inconel, העמיד בפני חומר מאכל מאוד כמו אמוניה. הצינור הגמיש והמפותל מכוסה על ידי צמה מתכתית הנושאת את העומס כולו ומספקת את כל הכוח לשמירה על שלמות הצינורות ומניעת התפרצותו. קווצות החוט האישיים בקוטר של 11,000 אינץ ', הסביר לי האוול.
"בדרך כלל לוקח כ 9 חודשים לתכנן ולבדוק את צינורות האמוניה. היינו צריכים לעשות את העבודה הזו תוך 25 יום. היה נושא איכות ריתוך עם הסט המקורי של צינורות הטיסה. הריתוך נפרד (מניב) מנושאי צמת המתכת שנבדקו תחת בדיקת לחץ עם חנקן. כדי לתקן את הבעיה המתפרצת בצינור, שינינו את עיצוב הריתוך ואת תהליך הריתוך כדי להשיג עומק חדירה מלא. "
"הצינורות נועדו לפעול בגודל 500 psi. כדי להעפיל לטיסה הם נבדקים במשך 25 מחזורים ב -2000 psi (4 x לחץ פעולה). הצינורות המקוריים התפרצו בגובה 1600 psi. אז עיצבנו מחדש את הצינורות ושיננו את צווארון האגוזים בסוף שמצאנו שהוא קצר מדי. "
"בנינו ארבעה צינורות רב-פלחיים חדשים שנבנו על ידי שחבור יחד 3 עד 5 מקטעים קצרים יותר שמצאנו שוכנים באחסון בכל מרכזי נאס"א. כל אחד מהצינורות המקוריים שנכשלו נבנה משני מקטעים. צמת המתכת החיצונית כוסתה אז על ידי שרוול פיברגלס בכדי לספק הגנה תרמית. הצינורות החדשים הועברו במהירות ממרכז החלל של נאס"א במרשל בהאנטסוויל, עלאנה ב -29 בינואר, לאחר בדיקה סופית לאישורם של מטיילים בחלל אנדוור, שדאגו מאוד ", סיכם האוול.
מעבר קופולה ויום נוסף בחלל
העברת הקופולה, שתוכננה לערב זה (ראשון, 14 בפברואר), הושמה בהמתנה להחלטה של סוגיית אישור בנושא נמל העגינה של Tranquilities עד אליו נקשרת קופולה. האסטרונאוטים לא הצליחו לחבר כיסוי מגן לנמל מתוך השלווה. מספר ברגים בולטים מפריעים לניסיונות לנעול את הכיסוי במקום. הכיסוי מגן על הנמל מפני פסולת וטמפרטורות קיצוניות כאשר שום דבר אינו מחובר אליו.
האסטרונאוטים אכן קיבלו היום חדשות טובות מאוד, כאשר מנהלי נאס"א החליטו להאריך את טיסת STS 130 ביום אחד והביא אותה ל -14 יום בסך הכל ובכך אפשרו לסך הכל 9 יום של פעולות עגינה משותפות עם אנדוור במאחז המסלול.
יום הטיסה הנוסף יאפשר לצוות של אנדוויור זמן נוסף להעביר את האסלה בחלל, מיחזור מים, ייצור חמצן וציוד אימונים אל השלווה המופעלת כעת. ההעברות הללו נעצרו בהמתנה לתיקוני מערכת מיחזור השתן שנערכה מוקדם יותר בטיסה, ומספיק זמן ריצה במערכת כדי לייצר דגימות נחוצות לחזרה לכדור הארץ לניתוח. הנחיתה במרכז החלל קנדי ממוקדת כעת לשעה 10:24 בערב ב -21 בפברואר, בהתאפשר מזג האוויר.
עדכון: נאס"א נתנה את דרכה בשעות אחר הצהריים המאוחרות (14 בפברואר) להתחיל להעתיק את קופולה בשעות הערב המאוחרות. צפו לדיווח עם השלמתו מתישהו לילה.
מוקדם יותר מאמרים של STS 130 / ISS ו- SDO מאת קן קרמר
