כאשר באחרונה הופיעו קלנועיות חשמליות בהמוניהם ברחובות העיר, הם מיהרו לעורר התרגשות וגם התלהטות - כאשר חלק מהאנשים מצאו את הרכבים החדשים שמובילים דרך נוחה לעקוף אותם, בעוד שאחרים מצאו אותם, ובכן, מעצבנים.
בין אם אתם אוהבים או שונאים קלנועיות חשמליות, נראה שהם מדברים אגרה על בריאות הציבור.
נתונים מהמחקר הרשמי הראשון בנושא פגיעות בקורקינטים חשמליים נמצאים, והתוצאות אינן גדולות: הקטנועים קשורים במספר רב של פגיעות, כולל שברים, פגיעות ראש ומפרקים מנוקעים.
המחקר בדק פגיעות בשני חדרי מיון (ERS) באזור לוס אנג'לס, המקום הראשון בו הפכו זמינים של קלנועיות חשמליות שכירות אופנתיות. התוצאות הראו שבתקופה של שנה בלבד, כמעט 250 איש טופלו בשתי המיון בגלל פציעות הקשורות לשימוש בקורקינט חשמלי. זה דומה למספר הפציעות הקשורות לשימוש באופניים (כ -200 פציעות) שנראו בשתי המיון באותה תקופה.
יתר על כן, בקרב רוכבי הקורקינטים החשמליים שנפצעו, רק 4 אחוזים תועדו עם קסדה, אמרו החוקרים.
המחקר שפורסם היום (25 בינואר) בכתב העת JAMA Network Open מספק מספרים קונקרטיים על מה שהיה עד כה אוסף של דיווחים אנקדוטליים על אנשים שנפצעו בקשר עם קלנועיות חשמליות.
מחברת המחקר הבכירה של ד"ר ג'ואן אלמור, פרופסור לרפואה באוניברסיטת דיוויד גפן באוניברסיטת קליפורניה בלוס אנג'לס (UCLA), אמרה שהיא חושבת שרוכבי קלנועיות חשמליים "מעריכים את הסכנות" של כלי רכב אלה. אבל זה לא אומר שמשתמשים צריכים לבעוט בכלי רכב אלה עד שפת המדרכה. (באמת, אל תעשה את זה.)
במקום זאת, אלמור אמרה כי הקטנועים הם דרך מהנה וזולה לעקוף אותה, אך היא מעודדת את הרוכבים להיזהר, לפעול על פי חוקי התעבורה המקומיים ולחבוש קסדות "כדי למנוע את סוגי הפגיעות שראינו במחלקות החירום שלנו."
לא עוקב אחר כללים
במהלך השנה האחרונה, קטנועים חשמליים להשכרה מחברות כולל Bird and Lime צצו לכאורה בן לילה בערים ברחבי הארץ. הקטנועים אינם נעולים באמצעות אפליקציה, אינם דורשים עגינה ומגיעים למהירויות של עד 15 קמ"ש.
החוקים המקומיים לשימוש בקורקינטים אלקטרוניים משתנים, כאשר מרבית הערים אוסרות רכיבה על מדרכות. חברות קטנוע אלקטרוני ממליצות בדרך כלל לרוכבים להיות בני 18 לפחות ולחבוש קסדות, אם כי נראה שלרוב המשתמשים מתעלמים מההנחיות הללו.
ואכן, אלמור ראתה מספר "הפרות" של כללי הקורקינט החשמלי, כולל שימוש בקטנועים על ידי ילדים צעירים ושימוש בקלנועית אחת על ידי שני אנשים. היא אפילו ראתה אישה רוכבת על קטנוע כשהיא מחזיקה תינוק.
"באמת שאלתי את עצמי תוהה באיזה אחוז בעקבות הכללים והתקנות," אמר אלמור
לצורך המחקר, החוקרים ניתחו רישומים רפואיים עבור חולי המיון שטופלו במרכז הרפואי UCLA, סנטה מוניקה, ובמרכז הרפואי רונלד רייגן UCLA בלוס אנג'לס, החל מה -1 בספטמבר 2017 ועד 31 באוגוסט 2018. (סנטה מוניקה, קליפורניה , הייתה העיר בה קטנועי קטלוג ציפורים, מה שהפך את זה לאחד המקומות היחידים שיש להם נתונים לשנה לניתוח.)
בין ממצאי המחקר:
- מבין 249 החולים עם פציעות הקשורות לקורקינטים חשמליים, מרבית החולים (91 אחוז) נפצעו כרוכבים, בעוד שכשמונה אחוזים היו ללא דרכים, כמו הולכי רגל.
- כ -11 אחוז מהחולים היו מתחת לגיל 18.
- כ -80 אחוז מחולי הרוכבים נפצעו מנפילות, 11 אחוזים נפצעו מהתנגשות עם חפץ ו -9 אחוזים נפצעו מרכב או חפץ שנע.
- חלק מהפגיעות הנפוצות ביותר שנראו היו פגיעות ראש (40 אחוז מהמטופלים); שברים (32 אחוז); וחתכים, נקעים או חבורות ללא שבר (28 אחוז).
- מרבית החולים (94 אחוז) סבלו מפגיעות קלות יחסית ונשלחו הביתה לאחר ביקורם במיון, אולם 15 חולים (6 אחוזים) סבלו מפגיעות חמורות מספיק כדי לדרוש אשפוז בבית החולים.
בחלק השני של המחקר, החוקרים צפו ברוכבי קורקינטים חשמליים בצמתים ציבוריים מסוימים בקהילה במשך 7 שעות. מבין 193 הרוכבים שנצפו, רק 6 אחוזים ענדו קסדה.
מגבלות לימוד
החוקרים ציינו כי תוצאותיהם ככל הנראה מעריכות את מספר הפגיעות בקלנועית האלקטרונית שנראו בבתי החולים שנחקרו, בין היתר מכיוון שהחוקרים כללו ביקורי מיון בלבד ולא ביקורים אצל רופאים טיפול ראשוני או דחוף. בנוסף, המחקר הביט לאחור ברישומי המטופלים לאחר מעשה, כך שהנתונים במחקר היו מוגבלים למה שנכלל ברישומים אלה. על מחקרים עתידיים לאסוף נתונים קדימה בזמן ולשאול מטופלים שאלות ספציפיות לגבי השימוש בקורקינטים חשמליים שלהם, כולל האם הם חובשים קסדה, אמר אלמור לליבי סיינס.
בהצהרה שהועברה ל- Live Science בנוגע למחקר, אמר סטי ווייט, מנהל מדיניות הבטיחות והסנגור בחברת בירד, כי המחקר לא לקח בחשבון את "המספר העצום של טיולי קטנועים אלקטרוניים שנלקחו" במהלך תקופת המחקר. בנוסף, הדו"ח אינו מראה כיצד פגיעות קלנועיות מקוונות לעומת פציעות רכב ואופנוע, אמר ווייט.
ועדיין, ווייט אמר כי בירד מחויבת לרוכבים ולבטיחות הקהילה, והוסיפה כי החברה מקווה "לקבל את ההזדמנות לעבוד עם כותבי הדו"ח כדי שנוכל לנהל שיחה יצרנית ושיתופית המתמקדת במניעה מוכחת ובחינוך. "
בהצהרה נפרדת שהועברה ל- Live Science, אמר ליים כי "הבטיחות של הרוכבים שלנו והקהילה היא העדיפות מספר אחת שלנו." החברה ציינה כי היא השקיעה יותר משלושה מיליון דולר בקמפיין לחינוך הרוכבים בנוגע לבטיחות ואחריות הרכיבה וסיפקה 250,000 קסדות לרוכבים ברחבי העולם.
