הצטרף למגזין החלל בחגיגת 45 שנה לאפולו 13 עם תובנות של מהנדס נאס"א ג'רי וודפיל כאשר אנו דנים בנקודות מפנה שונות במשימה.
תוך מספר דקות מהתאונה במהלך משימת אפולו 13, התברר כי מיכל החמצן 2 במודול השירות נכשל. ואז הקרינה בקרת המשימה שידרה נהלים וכמה ניסיונות נעשו לנסות להציל את החמצן שנותר במיכל 1. אך קריאות הלחץ המשיכו לרדת, ועד מהרה התברר כי גם טנק 1 עומד להיכשל. באותה נקודה, גם הצוות וגם אלה ביוסטון הבינו את הרצינות הקיצונית של המצב.
שום חמצן לא התכוון שתאי הדלק לא יעבדו, ותאי הדלק ייצרו כוח חשמלי, מים וחמצן - שלושה דברים חיוניים לחיי הצוות ולחיי החללית.
לכוח במודול הפיקוד, כל מה שנשאר היו הסוללות, אך הן אמורות להיות מקור הכוח היחיד הזמין לשימוש חוזר. מלבד האוויר הסביבתי ב- CM, החמצן היחיד שנותר נכלל במכונה 'מיכל מתח' ושלושה טנקים O2 פאונד אחד. גם אלה היו שמורים בעיקר לשימוש חוזר, אך הם הושלמו אוטומטית במקרי חירום אם יש תנודות חמצן במערכת.
בספרו האוטוביוגרפי של כריס קראפט טיסה: חיי בשליטה במשימהמנהל הטיסה לשעבר ומנהל מרכז החלל ג'ונסון לשעבר ציטט את החלטתו של ג'ין קרנץ לבודד או לאטום את מיכל הנחשול באופן מיידי כאחד הדברים שהאפשרו להציל את הצוות.
מדוע היה כל כך חיוני להבטיח שמיכל גל החמצן הרזרבי ב- CM מוגן?
מהנדס נאס"א, ג'רי וודפיל, "יכול היה להסתכל אחורה ולראות שהאנשים הנמצאים בבקרת המשימה אכן קיבלו את ההחלטות הנכונות, אך באותה עת," עם המותרות של כמעט מאה וחצי לבחון כל החלטה שהתקבלה במהלך אותם ימי אפריל בשנת 1970. , רבים מההחלטות הללו היו חייבים להתקבל מבלי לדעת את מלוא הבעיה. אך חשוב מכך, הייתה להם נוכחות של מחשבה להסתכל מעבר לבעייתם המיידית ולראות את התמונה הגדולה כיצד להציל את אפולו 13. "
זמן קצר לאחר התאונה, קריאות תפוקת חשמל לתאי דלק 1 ו -3 היו באפס. תא דלק 2 עדיין עבד, אך ללא חמצן מהטנקים העיקריים, הוא החל לשלוף חמצן ממכלול נחשולי המילואים. מיכל קיבולת 3.7 קילוגרם נקרא "מיכל מתח" מכיוון שאחד מתפקידיו היה לספוג תנודות לחץ במערכת החמצן. עקב התדלדלותם של שני מכלי החמצן העיקריים, תא הדלק הנותר 2 החל למשוך אוטומטית מהאספקה הקטנה של מיכל המתח.
עם זאת, מיכל הצמיחה שימש גם כמכל החמצן העתיק בו הצוות היה משתמש בכדי לנשום במהלך הכניסה מחדש לכדור הארץ לאחר שנאסף מודול השירות (עם - במהלך משימה רגילה - שני מכלי החמצן הגדולים המלאים והמתפקדים). אולם כשהטנקים האלה פגומים וריקים, תא הדלק שנותר החל למשוך את האספקה הקטנה של מיכל הנחשול כדי לשמור על זרימת החשמל.
ההחלטה של קרנץ לבודד את הטנק הייתה חשובה, אך כמובן שהוא לא קיבל את ההחלטה הזו בלבד. במאמר שפורסם ב- IEEE Spectrum, קצין ה- ECOM (חשמל וסביבה מתכלת) עבור אפולו 13 סי ליברגוט, נזכר ברגע שהבין שמודול השירות נגמר לו הכוח והחמצן - לצמיתות. גם הוא לא עשה את ההבנה הזו לבד.
כפי שהסביר הסופר סטיבן קאס ב- IEEE Spectrum, "כל בקר טיסה בבקרת משימה היה מחובר באמצעות לולאות קוליות כביכול - ערוצי ועידת שמע שהוקמו מראש - למספר מומחים תומכים בחדרים אחוריים שצפו במערכת משנה זו או אחרת ו שישב בקונסולות דומות לאלה שבשליטת המשימה. " (זה כולל את חדר הערכת המשימה בו ג'רי וודפיל מילא את מערכת הזהירות והאזהרה.)
ליברגוט התקשר עם צוות במורד האולם מבקרת המשימה בבניין 30, שהורכב מדיק בראון, מומחה למערכות כוח, וג'ורג 'בליס ולארי שייקס, שניהם מומחים לתמיכה בחיים. כאשר הם אישרו שהוחל על טנק המתח, הם הבינו שהם צריכים לשנות את סדרי העדיפויות שלהם, החל מייצוב אודיסיאה לשימור עתודות הכניסה המחודשת של מודול הפקודה, כך שהצוות יוכל בסופו של דבר לחזור לכדור הארץ.
ליברגוט אמר כי קריאתו לבודד את מיכל הנחשול הוציאה את קרנץ בהתחלה מכיוון שהדבר היה מנוגד בדיוק למה שנדרש כדי להפעיל את תא הדלק האחרון.
אבל ליברגוט וצוותו הסתכלו קדימה. "אנחנו רוצים לחסוך את מיכל הזרמים שנצטרך לכניסה אליו", ציטט הסופר קאס את ליברגוט, וקרנץ הבין כמעט מייד. "אוקיי, אני איתך. אני איתך, "אמר קרנץ בהתפטרות, והוא הורה לאנשי הצוות לבודד את מיכל הנחשול.
"מכיוון שג'ין היה מנהל טיסה בזמן הקביעה", הסביר וודפיל, "החלטותיו נובעות מתשומות מצוות מומחים. הוא, כמו כל מנהלי הטיסות המובילים, אחראי, בסופו של דבר, על קביעת ושקלול התשומות של בקרי המערכת הראשיים אשר מקבלים הוראות ומידע מצוות תמיכה. לשם כך, 'טיסה' אחראי להחלטה הסופית המועברת ל- CapCom, אשר בתורו מורה לצוות האסטרונאוט לפעול. על סמך התהליך, לעתים קרובות, מומחה לא ידוע היה המקור המקורי להוראות. "
זה ממחיש כיצד היה זה מאמץ צוותי להציל את אפולו 13, וההחלטות שנראו אולי בתחילה בלתי מובנות בסופו של דבר היו הנכונות.
Woodfill אמר כי "אובדן יכולת של מודול הפקודה - כוח סוללת כניסה או חמצן - היה מצב קטלני במהלך חזרת הכמוסה לכדור הארץ. למרבה המזל, כאמור באחד המאמרים שלנו, הסדרה הראשונה של "13 דברים", טכניקה של "טעינת מגשר" עסקה בטעינת הסוללות המחודשות ב- CM.
אך בעוד של- LM היה מספיק חמצן - בצורה של מיכלי חמצן להדבקה לאחר הליכות ירח, טנקים בשלבי הירידה והעלייה של הנחתת, ובמערכת תמיכה ניידת חיים (PLSS) בחליפות החלל שהיו משמשות במהלך מסלולי ירח - ככל הנראה, לא הייתה דרך דומה להחליף חמצן ב- CM ממחסני החמצן של הנחת.
וודפיל ציין כי אילו הוצא מיכל הסוללה על ידי טנקי O2 של מודול השירות הכושל, יתכן שתהיה תוכנית חזור גיבוי של הצוות לובשת חליפות שיגור וסוג של מערכת מושחתת מושבעים של שימוש בחמצן מהחמצן של מערכת PLSS .
"כניסה 'שרוול חולצה' לא הייתה יכולה להיות המקרה," אמר וודפיל. "זה יכול היה להיות כרוך בתהליך דומה לשלושה צוללנים הנושמים מזוג ריאות אקווה בעקבות כישלונו של אחד מהשלושה."
וודפיל ציין עובדה מעניינת אחת. "גם בקרת המשימה וגם הצוות של אפולו 13 היו כל כך בטוחים בזמינות החמצן של מיכל הנחשול, עד שכולם הסכימו לחזור ולהיות פחות שטח."
אתה יכול לקרוא עוד מסי ליברגוט בספרו, אפולו EECOM, מסע של תקופת חיים, וכריס קראפט בספרו טיסה: חיי בשליטה במשימה.
מחר: ה- S-Band הבלתי ניתן להריסה / אנטנת היי-גיי
מאמרים קודמים בסדרה זו:
חלק 4: כניסה מוקדמת לנחתת
