אשראי תמונה: נאס"א
ב- 14 בינואר נשא הנשיא ג'ורג 'בוש נאום במטה נאס"א ובו התווה אוריינטציה אסטרטגית חדשה לסוכנות החלל האמריקאית. בעוד שחלק מהרעיונות הראשוניים ליישום מדיניות החלל החדשה ניתנים וצריכים לשפר באופן ניכר, המדיניות מייצגת בבירור צעד משמעותי ואיחור ארוך בכיוון הנכון של תוכנית החלל האמריקאית. וועדת ההיגוי של אגודת מאדים מברכת אפוא על המדיניות החדשה שהוצגה בהוראת הנשיאות שכותרתה "רוח מחודשת של גילוי," ומפציר בחום בקונגרס לספק את הכספים המבוקשים לצעדים הראשונים שהתבקשו לתכנית במהלך השנה הכספית הבאה.
הניתוח שלנו לגבי נקודות החוזק והתחומים הנדרשים לשיפור המדיניות החדשה מוצג להלן.
ניתוח
כאמור, מדיניות החלל החדשה של בוש מציעה הזדמנויות וגם מלכודות למי שמעוניין להמשיך לחקור ולהתרחבות אנושית לחלל בכלל ולמאדים בפרט. אף שלא מייצג את תחילתה של תוכנית ירח / מאדים בפועל, מכיוון שכמעט כל ההוצאות הרציניות למערכות חומרה שאינן קפסולת הצוות נדחית לממשלות שנכנסות לתפקידו בשנת 2009 או מעבר לכך, היא למעשה מפנה את הקרקע להתחלתם של כאלה תוכנית אם ממשל 2009 יהיה נוטה כל כך. היא מספקת גם כמות מסוימת של אנרגיה חופשית שאפשר לטפל בה אם היא מטופלת כראוי בתקופת 2004-2008 כדי להבטיח את הופעתה של יוזמה לחקירה אנושית עוצמתית במסגרת הזמן של הממשל 2009.
בנאומו, בוש הגדיר מחדש את מטרת תוכנית החלל האמריקאית כ"בסיסתה של נוכחות אנושית בכל מערכת השמש. " הצהרה זו אולי נראית עבור חלק כמו פריחה רטורית גרידא, אך למעשה יש לה חשיבות תכניתית קונקרטית, מכיוון שהיא נותנת לגיטימציה להוצאות של נאס"א לתמיכה בפיתוח טכנולוגי לחקירה אנושית של הירח ומאדים. הוצאות כאלו נאסרו על פי סדר הדברים הקודם, ובמשך עשר השנים האחרונות הטכנאים המחפשים מימון לטכנולוגיות חקר אנוש / מאדים חשובים של אנוש / מאדים נאלצו להצדיק אותם על ידי טיעון ערכם לתוכניות מבוססות אחרות, כמו תוכנית הבדיקה הרובוטית המובילה על ידי JPL. או ISS. זה לא איפשר להשיג מימון הולם לטכנולוגיות רבות, כגון ניצול משאבים בשטח (ISRU), והביא לאסונות כמו תוכנית ההתיישבות המתנפחת בהובלת JSC בהובלת JSC, שהושמעה בעת הגילוי כי כוכב לכת עבודות טכנולוגיות חקר נעשו תחת כיסוי ISS והובילו לביטול על ידי צוות הקונגרס. מסיבה זו עשתה אגודת מאדים מאז ועידת ההקמה שלה בשנת 1998 למען הקמת פריט קו של נאס"א לתמיכה בפיתוח טכנולוגי חקר אנושי, כך שפעילות כזו תוכל להתקיים באופן גלוי. יוזמתו של בוש מצליחה להשיג יעד זה באופן מלא, במימון ראשוני בריא לתוכנית. מסיבה זו, אם לא אחרת, יש לראות בצעדו של בוש התפתחות חיובית ביותר.
המדיניות החדשה תיצור גם ארגון תכניות במטה נאס"א, שנקרא Code T, שיעלה משמעותית את רמת המאמצים של נאס"א לפתח תוכניות יעילות לחקירה פלנטרית אנושית. זו גם התפתחות מבורכת.
בנוסף, מדיניות בוש מספקת גם בסיס לכלול דרישות למחקר בחקר אנוש בתכנון משימות פלנטריות רובוטיות. בשלהי שנות התשעים, נציגי משרד משימות הבדיקה האנושיות בג'יי.סי. ניסו לנצל הזדמנויות טיסה על סיפוני הנחתים הרובוטיים המובילים על ידי JPL, אך מכיוון שלחוקרי הג'וינט לא היה שום מנדט או כסף, לא היה להם כוח או כספים לגבות בקשותיהם וטופלו בהתאם. על פי מדיניות החלל החדשה, צריך להיות זמינים גם מנדט וגם כספים כדי לתמוך במחקרים הקשורים לחקר אנוש וניסויי טיסה טכנולוגיים על סיפון ירח רובוטית וחללית פלנטרית. זה יכול לאפשר עומסים כאלה לטוס כלקוחות משלמים על סיפון חללית המדע הממומנת על ידי JPL / Code S, או לחילופין, לתמוך במימון הנחתים רובוטיים בשליטת תוכניות חקר אנוש שתפקידם העיקרי יהיה לספק נתונים הנדסיים לתוכנית הבדיקה האנושית, עם מטען מדעי אחר הנישא על בסיס שטח פנוי.
מדיניות בוש מזהה גם מאיפה יגיעו הכספים הדרושים לתמיכה ביוזמת חקר אנוש אמיתית, על מנת להפנות מחדש את תקציב מעבורת החלל הקיימת ואת ISS הקיימים. נכון לעכשיו, תקציב המעבורת מגלגל כארבעה מיליארד דולר בשנה, בעוד שתקציב ISS נע בין מיליארד לשני מיליארד דולר. הסכום הכולל של 5- $ 6 מיליארד דולר לשנה מספיק יותר כדי להביא בני אדם לירח וגם למאדים תוך עשר שנים מתחילת התוכנית בפועל. כך ניתן לבצע את היוזמה במסגרת התקציב הקיים של נאס"א, בסך של 16 מיליארד דולר בשנה בשנת 2004 דולר, רמה שנמצאת כתמיכה מצד נשיאים ורוב הקונגרס של שתי המפלגות הפוליטיות בארבע כהונות הנשיאות האחרונות. לפיכך הבסיס הכספי לתכנית הוא ברור ואינו באסטר תקציבי או בשום צורה שהיא פנטסטית.
בנאומו הזמין הנשיא את כל המדינות להצטרף לארצות הברית בעקבות התוכנית המוצעת. אנו מברכים על הצהרה זו, מכיוון שאנו מסכימים לחלוטין כי חקר מערכת השמש וההתיישבות בה הם מטרה גדולה שיכולה לעזור לקבץ את האנושות, כזו שראויה ומחייבת את גיוס הכישרונות הטובים ביותר של כל עמי העם כדור הארץ.
מסיבות פוליטיות ודיפלומטיות שונות, מדיניות בוש מעכבת את שלב המעבורת ו- ISS עד 2010, ובכך מעכבת את תחילת הבדיקה האנושית המשמעותית עד לאותה תקופה. לפיכך, הבחירה בשאלה האם באמת להתחיל תוכנית חקר אנוש של ירח או מאדים, ומה הקצב או יעדיה צריכים להיות, מונחת למעשה בידי ממשל 2009.
על סמכותה של החלטה זו ניתן להתלבט. עם זאת נקודת המפתח היא שלממשל 2009 תהיה בחירה. על ידי הבהרת כי המטרה הבסיסית של תוכנית טיסה בחלל האנושי היא לאפשר לבני אדם לעוף למרחב מעבר (חזון עידן אפולו) לחקור עולמות אחרים, ולא לאפשר לבני אדם לחוות את המרחב (חזון עידן המעבורת), מדיניות בוש ( האם יש לקיים אותה על ידי בחירתו מחדש או הסכמה בנושא זה של ממשל אלטרנטיבי משנת 2005, מונעת למעשה את התחייבותה של נאס"א לדור השני של שאטל (? שאטל 2?) כתכנית העיקרית הבאה שלה. ממש לפני מספר חודשים, פלגים משמעותיים בתוך מעגלי מדיניות החלל בקונגרס וגם בנאס"א הקרינו תוכנית שאטל 2 כמו הפרויקט הגדול הבא של הסוכנות אחרי ISS. אם זה היה קורה, העתיד היה נראה כך: העשור הנוכחי ייכלה עם החזרת המעבורת לטיסה ובניית ISS. העשור הבא יוקדש להארכת חיי המעבורת ולפיתוח שאטל 2. שנות ה- 2020 היו אז חזרה של שנות השמונים, בניסיון להפוך את שאטל 2 למבצעי, מה שיוביל להחלטה בשנת 2030 על הפרויקט הגדול הבא. , מה שהיה כנראה ISS-2. למרבה המזל, זה? יום Groundhog? התרחיש לסטגנציה תמידית בחלל עוקל כעת.
ההחלטה להטיל את האחריות ליישום, ובכך לשליטה, של התוכנית לממשל 2009 מבטיחה להפוך את חמש השנים הבאות לזמן מעניין ביותר עבור תומכי החלל. בנאומו הגדיר מר בוש את ההרחבה האנושית במערכת השמש כיעד של נאס"א, והציב את הרעיון של בסיס ירחי שיוזם עד 2020 כאסטרטגיה שלפיה ניתן להגיע למטרה זו. זו תוכנית אחת, אך בחמש השנים הבאות יראו תוכניות אחרות שהוצגו לשיקול של המעמד הפוליטי כאמצעים יעילים באמצעותן ניתן להשיג את המטרה הכללית הרצויה במהירות מירבית, אמינות ובעלות מינימלית. הוויכוח הגדול על מה צריכה להיות האסטרטגיה שלנו להגיע לירח ולכוכבי הלכת לא נסגר בנאום של בוש אלא נפתח.
הניצחון בקרב רעיונות בריא זה יעבור לאנשים שמשכנעים את השחקנים, לא רק מהיום, אלא משנת 2009 ואילך, בזכות המושגים שלהם. אגודת מאדים מברכת על אתגר זה ותבקש להשתתף באופן פעיל בדיון זה כדי לתרום את מומחיותו הטכנית ולהעביר הבנה למעמד הפוליטי, לקהילה הטכנית, לעיתונות ולציבור שבתוך מדיניות החלל החדשה. , כי החקירה האנושית בטווח הקרוב של מאדים היא ריאלית, במחיר סביר, וראויה באמת למאמצים והסיכונים הנדרשים.
במעבר מסוג מסוים של תוכנית חלל לאחרת, יש לעשות כל מאמץ למנוע נזקי בטחונות מיותרים בחלקים יקרי ערך של התוכנית הישנה. ההחלטה עליה הודיעה מטה נאס"א בסוף השבוע שעבר לנטוש את משימת השאטל המתוכננת לשדרג והעלאה מחדש של טלסקופ החלל האבל (HST) היא דוגמא לסוג הטעות שצריך להימנע. ספקטרוגרף Cosmic Origins ומצלמת Widefield 3 שנועדו להביא את ה- HST למלוא הפוטנציאל שלו כבר נבנו ונבדקו, ומבטיחים חזרה מדעית אדירה עם המסירה למסלול. אם תוכנית בוש הייתה להפיל את המעבורת באופן מיידי, ולחסוך את 24 מיליארד הדולר הדרושים להפעלתה עד 2010 על מנת ליזום את תוכנית ירח / מאדים במימון משמעותי באופן מיידי, זה יהיה דבר אחד. אך בהינתן ההחלטה להחזיר את המעבורת לטיסה, ביטול שדרוג האבל יחסוך רק כ -200 מיליון דולר, או 1% מתקציב תוכנית המעבורת, תוך הרס של כ -90% מערכה המדעי. זה טיפשי ביותר.
טיעוני בטיחות לא ישטפו אף אחד; אם המעבורת בטוחה מספיק כדי לטוס ל- ISS, היא בטוחה מספיק כדי לבצע את המשימה שלה להאבל. אכן, בעוד שמשימות שאטל להאבל עשויות לחסר את מקלט הבטחון של ה- ISS, אך הנטייה הנמוכה של טיסות האבל מאפשרת הפלות למים טרופיים חמים, שם סיכויי ההישרדות של הצוות טובים בהרבה מאשר בהפלה הצפונית אטלנטית. אתרים הנדרשים על ידי השקת ISS. יתרה מזאת, קשה להבין כיצד סוכנות המסוכנת מדי בכדי לבצע משימת שאטל להאבל יכולה להיות רצינית בהתחשב במשימה לירח או למאדים.
כך ניתן לתאר את ביטול משימת האבל רק כטעות חמורה, ככל הנראה מבוצעת בשם הרצון להיראות "מכריע"? בפריצה מהפרדיגמה הישנה לטובת החדש. בנוסף לפגיעה שנגרמה לאסטרונומיה, יהיה זה רע מאוד שמדיניות החלל התינוקת החדשה תחל את חייה ברשומה כה לא נעימה. בשום פנים ואופן אין לקבל את הזמינות הממשמשת ובאה לכאורה של טלסקופ החלל ג'יימס ווב כרציונל לנטישת האבל. זה יהיה כדי לחזור על הטעות שעשתה נאס"א בנטישת סטורן החמישי למעבורת המעולה לכאורה, או Skylab עבור ISS? טעויות המחזירות את תוכנית החלל בעשרות שנים של עשרות מיליארדי דולרים. אם הנהגת נאס"א לא תראה סיבה בנושא זה, הקונגרס צריך לנקוט בפעולה כוחנית כדי להפוך את ההחלטה הגרועה הזו.
סוגיות טכנולוגיות
הדרך הנכונה לעשות תוכנית שמטרותיה כוללות בסיס ירחי קבוע והן את החקר האנושי של מאדים היא לתכנן מערכת של חומרת תחבורה שיכולה לבצע משימות מאדים אנושיות, שקבוצת משנה מודולארית שונה יכולה לשמש לתמיכה בפעילות ירח. גישה של הבעיה בדרך זו יכולה לחסוך זמן רב וכסף, מכיוון שצריך לפתח רק מערכת חומרה אחת במקום שתיים. זה גם ממקסם את ערך הירח כקרקע ניסויים למאדים, מכיוון שתחת גישה זו משימות ירח ייעשו באמצעות חומרת המאדים, וישמשו ישירות כדי לטלטל אותה. בתנאי שזו הגישה שאומצה, תוכנית שנפתחה בשנת 2009 יכולה בקלות להשיג נחיתת ירח פיילוט עד 2015 ולהשיק את משלחת המאדים האנושית הראשונה עד 2018. בניית בסיס ירחי קבוע והמשך משימות מאדים עלולה להתרחש במקביל. מכיוון שבכל מקרה ניתן להשיק למאדים בכל שנה אחרת, ההשלכות של תוכניות הפעלה במקביל הן פשוט כי קצב ההשקה של תוכנית הירח יופחת מעט במהלך שנות ההשקה של מאדים. תוכניות שיגור במקביל ישמשו גם למזעור עלויות השיגור על ידי מקסום קצב הייצור של קווי הייצור של המאיץ, שכן עלות הפעלת מתקן ייצור רכב לשיגור עולה רק בשולי עם קצב ייצור גבוה יותר. כדי להשתמש באנלוגיה יומיומית נדרשת מעט מאוד תוספות כדי לבשל שתי סטייקים במקום אחת, בתנאי שתבשל את שניהם בו זמנית. בייצור רכבי שיגור משל המטבח הזה מחזיק עוד יותר כוח, שכן עלויות העבודה שולטות באופן גורף בעלויות החומרים.
במסגרת תוכנית כל כך מתוכננת של ירח / מאדים, ישנן טכנולוגיות מסוימות שהן חיוניות. אנו פונים רק לשניים מהמאיצים המעניקים את הביקורת והכבדה ביותר ו- ISRU.
בוסטרים להרים כבדים
המכשור הטכני העיקרי הנדרש בכדי להפוך בסיסי ירח ומשימות מאדים למימוש הוא רכב מעלית כבד עם מדרגה עליונה של מימן / חמצן המסוגל לזרוק עומסי מטען בשיעור 50 טון על זריקת טרנס-ירח או טרנס-מאדים. זו היכולת שהודגמה בשנות השישים על ידי שבתאי V. ברגע שרכב כזה זמין, ניתן להשיג משימות ירח הלוך ושוב בכיוון אחד של מגורים ושאר מטענים כבדים על פני הירח באמצעות שיגור יחיד. ניתן לבצע משימות פיילוטים של מאדים גם באמצעות שיגורים טרנס-מאדים נפרדים מרובים של מערכת כזו, ללא כל הרכבה על מסלול, כפי שמוצג על ידי התוכנית Mars Direct (Zubrin and Baker, 1990), תוכנית המשימה של סטנפורד (Lusignan, et al. 1992), או משימת ההתייחסות לעיצוב 3 של JSC (Weaver et al, 1994).
מערכות שיגור מסוג סטורן V מסוג זה ניתנות לייצור בקלות בנקודה זו או על ידי המרת ערימת השיגור של המעבורת באמצעות חיסול האורביטר והחלפתו במעלה עליונה LOx / H2, או יצירת מערכות מאיץ הנעה חדשות ונוזל. אגודת מארס הוצגה לאחרונה תוכניות על ידי חברת תעופה וחלל עיקרית לפיתוח קו הקיים שלה של מאיצי מעליות בינוניות ליצירת משפחה של מאיצי מעליות כבדים מודולריים עם עומסי מטען הנעים בין יכולות של שבתאי V לרבע, חצי. על סמך הניסיון של החברה הזו עם פיתוחים מוצלחים של רכבי ההשקה הקודמים, ניתן להשיג את כל תוכנית הפיתוח ליצירת כל משפחת המאיצים תוך חמש שנים בעלות פיתוח של כ -4 מיליארד דולר. עלות ההשקה החוזרת ונשנית עבור תכנון מערכות כיתת Saturn V הייתה 300 מיליון דולר לשיגור, או פחות מ- 1000 $ / lb עבור משלוח מטען ל- LEO. השיטות ליצירת משפחות מאיץ כאלה הינן ברורות לעיני מהנדסי רכבי ההשקה המנוסים, ואין לנו ספק כי למתחרות של החברה הזו יש תוכניות ליצירת מערכות חומרה דומות בעלות עלויות פיתוח ולוחות זמנים דומים.
הטענות של פרשנים מסוימים המתנגדים לכל יוזמה לחקירה לפיהן מאיץ מעליות כבד חדש יעלה עשרות מיליארדים לפיתוח, ניתן אפוא להראות ללא שום בסיס למעשה. לרכבי מעלית כבדים כאלה יהיו גם יישומים רבים מחוץ לתוכנית הבדיקה האנושית.
ISRU
שני בסיסי הירח וגם משלחות מאדים נהנים מאוד מהשימוש בטכניקות ניצול משאבים במקום (ISRU) לייצור דחף חוזר, מתכלים אנושיים ודלקים לרכב וחמצן לשימוש במשימות מורחבות על משטח פלנטרי. החיסכון המוני במשימה עבור בסיסי ירח או משימות מאדים כתוצאה מ- ISRU הוכח במספר מחקרים, והוא עולה באופן משמעותי על זה שמוצע על ידי מושגי הנעה מתקדמים עם עלויות פיתוח גבוהות וחוזרות מערכת הרבה יותר גבוהות.
ISRU אפקטיבי דורש הן מערכות עיבוד כימיות והן מקורות כוח אמינים, אשר מערכות גרעיניות בחלל בהן מציעות את ההבטחה הגדולה ביותר. לפיכך אנו משבחים את הממשל על פרויקט פרומתאוס שלה ליצירת מערכות גרעיניות שטח כאלה. עם זאת נציין כי עד כה, היישומים היחידים שנחשבה על ידי נאס"א למערכות הכוח הגרעיניות בחלל היו כוח חללית והנעה חשמלית גרעינית (NEP). מבלי לבטל את הערך החשוב של NEP למשימות רובוטיות חיצוניות של מערכות סולאריות ולמשימות אחרות הכרוכות בשינויי מהירות גדולים שבוצעו לאורך מסגרות זמן מורחבות, נציין כי גודל יחידות ה- NEP הנדרשות לספק הנעה למשימות חקר אנושיות בסדר גודל של 10,000 קילוואט. לעומת זאת, כאשר משתמשים בהם לייצור דחפים כימיים על משטחים פלנטריים, גודל הכור הנדרש לתמיכה בחקירה אנושית מצטמצם לכ- 100 קילוואט. הסיבה לכך היא שכור קטן בהרבה המוצב על משטח פלנטרי המייצר דחף יכול לפלוט אנרגיה לאורך זמן רב לפני הטיסה, לאחסן אותו כדלק כימי, שיכול לאחר מכן לשחרר את האנרגיה במהירות הנחוצה בתנאי טיסה. מנופי מסת המשימה שהושגו על ידי אפשרויות הנעה כימיות נתמכות על ידי ISRU כאלה גדולים מאלה שמציעה NEP, ואילו עבור משימות מערכת שמש פנימיות, זמני הטיסה פחותים (שני סדרי גודל פחות עבור יישומי ירח). בנוסף, ניתן להשתמש במערכות הכימיות הנתמכות על ידי ISRU לא רק להעברת מסלול, אלא גם לעלייה פלנטרית.
אם כי כוח גרעיני בחלל מאפשר ל- ISRU, ISRU הוא זה שמוריד מאוד את העלות, ומעלה את ערך הכוח הגרעיני בחלל בתמיכה בחקירה אנושית. לפיכך יש להמשיך בשתי הטכנולוגיות במקביל, ושבר מתאים של תקציב פרומתאוס מיושם לצורך הבאת יישומי ISRU של כוח גרעיני בחלל למצב טיסה, ולתמיכה במשימות רובוטיות המדגימות טכנולוגיה כזו בירח ובמאדים.
יתרה מזאת, יש לכתוב דרישות לתוכנית פרומתאוס כדי להבטיח שמערכות הכוח שפותחו תואמות להפעלה על פני הירח ומאדים, מכיוון שהשימוש בהן על פני השטח הפלנטריים לייצור דלקים ומתכלים מייצג ללא ספק את השיטה המועילה ביותר של מעסיקים אותם לתמוך בחקר החלל האנושי הקרוב, וכוחם נדרש על פני השטח כדי לתמוך בפעולות בסיס בכל מקרה.
גם טכנולוגיית ISRU וגם פיתוח מאיצי מעליות כבדים צריכים להיות סדרי עדיפויות מרכזיים במאמץ Code T במהלך התקופה המיידית.
יש לפתח מערכות אחרות בדאגה דומה למשותף מקסימאלי של חומרה וטכנולוגיה בכל יישומי היישום של ירח ומאדים.
השלכות פוליטיות
רכבת האירועים שהופעלה על ידי מדיניות החלל החדשה תיצור נקודת החלטה סביב 2009 שתציע שלוש אלטרנטיבות לפעולה עתידית. אלו הם;
1. ממשל 2009 יכול היה לבחור לבטל את תוכנית הירח / מאדים לחלוטין, ופשוט להשתמש ברכב חקר הצוות (CEV) כקפסולה שהושקה על גבי מתכלה כדרך להמשיך לבקר ב- ISS. זה יוביל לתוכנית ISS מורחבת מסוג Mir, המתבצעת בעלות נמוכה יותר מהאפשרי באמצעות השקות של שאטל, אך ללא מטרה מובחנת. זה יביא לקיפאון בחלל במשך זמן רב ככל שתהיה הכרעה תכניתית כזו, ונסיגת הסתברות אפשרית במעלית הכבדה, ISRU ותוכניות אחרות הנחוצות לחקירה אנושית.
2. ממשל 2009 יכול היה להחליט להמשיך בהתאם לרעיון של בניית בסיס ירחי, החל משנת 2020, ללא דאגה למשימת מאדים, פרט לטעון כי חווית הירח ללא ספק תועיל בהמשך כאשר אחרים שוקלים לנסוע למאדים. זה יביא לפיתוח של חומרת ירח ברובה לא תואמת (למעט המאיץ), ויהיה צורך להתחיל בפיתוח מערך חומרה חדש לגמרי סביב 2030, או אולי 2040, בהתחשב בהסתבכויות התקציביות שתוכנית ירח עצמאית כזו תיצור, מה שהופך את הסבירות לכך שנחתת המאדים הראשונה לא תתרחש לפני אמצע המאה ה -21. לחלופין, בהתחשב בעניין המוגבל המסופק על ידי משלחות ירח חוזרות ונשנות, התוכנית יכולה פשוט לפוג.
3. ממשל 2009 יכול היה להחליט להשיק תוכנית לבני אדם למאדים, במטרה להגיע למאדים תוך עשר שנים, עם משלחות לירח באמצעות תת-שינוי שונה של חומרת הטיסה של מאדים החל משנת התוכנית 7. מכיוון שרק חומרה אחת נקבעה היה צריך לפתח במקום שניים, ומכיוון שעלות התעופה והחלל שווה לזמני הזמן, הדבר מייצג גישה בעלות נמוכה בהרבה להשגת היעדים שהוצגו במדיניות החלל החדשה מאשר חלופה (ב). יתר על כן, זו הגישה היחידה שתביא לכך שחוקרי אנוש ילכו על מאדים במהלך חיי העבודה של כל אדם בוגר כיום.
לכן חובה שכל מי שרוצה לראות את החקירה האנושית של מאדים הופך למציאות, יעשה כל מה שהוא יכול כדי להילחם על הקורס הנועז המיוצג על ידי אפשרות C. במעבדות ובארגונים הנדסיים, בעיתונות, בכיתה וב בחדר הוועדה, בארקטי ובמדבר, באולמות הקונגרס ובכל מקום של דעת קהל, החל מספרים וניירות טכניים ועד קבוצות דיונים באינטרנט ורדיו דיבורים מאוחרים, כל אחד מהם יצטרך למלא את תפקידם.
דלת נפתחה, והצטרף לקרב רעיונות שיקבעו את צורת העתיד האנושי למשך שנים רבות. לאן זה יוביל תלוי בנו. חזיונות מתמודדים שלפני כשבועיים היו דיונים היפותטיים בלבד בקרב פעילי החלל נכנסו כעת למרכז השיח הפוליטי. אנו מברכים על האתגר. כיוון שהסיבה היא העד ואומץ לבנו הוא המדריך שלנו, אנו ננצח.
המקור המקורי: מהדורת החדשות של אגודת מאדים
