צוות סטודנטים מגרמניה שיגר בסוף השבוע שעבר תרמיל מפלסטיק מפחמן שהלך דרך צינור במהירות 324 קמ"ש, והבטיח את המקום הראשון בתחרות ההיפרלופ השנייה של אלון מאסק.
מאסק, מייסד חברת SpaceX, טסלה וחברת ממשקי המוח Neuralink, שואף לחולל מהפכה בתחבורה באמצעות קונספט ההייפרלופ שלו, אותו הוא רואה כחזית צינורות ואקום תת-קרקעיים שדרכם מתקרבים תרמילי תובלה המועלים על ידי האוויר כמעט במהירות הקול.
בינואר, קיימה SpaceX את תחרות ההיפרלופ הראשונה שהייתה לסטודנטים כדי לבדוק אבטיפוס של תרמילים. הצוות המנצח, WARR Hyperloop מהאוניברסיטה הטכנית של מינכן, זכה שוב בפרס הבכורה בתחרות השנייה של Hyperloop Pod שהתקיימה בין 25 ל- 27 באוגוסט. התרמיל של הקבוצה היה אחד משלושה בלבד שעמד בקריטריונים הטכניים לבדיקה בפנים הצינור של 0.8 ק"מ (1.28 ק"מ) במטה SpaceX בהוטורן, קליפורניה.
תרמיל ה- Hyperloop של WARR היה תכנון מחודש של המבנה המנצח הראשון של הקבוצה, כתבו מהנדסי הסטודנטים באתר שלהם. העץ עשוי מפלסטיק מחוזק מסיבי פחמן, המשקל שוקל 176 פאונד בלבד. (80 קילוגרם) ויכול להאיץ מאפס ל -227 קמ"ש (350 קמ"ש) תוך 12 שניות בלבד.
התרמיל הוא אב-טיפוס, שכן צינור המבחן של SpaceX בקוטר 1.8 מטר בלבד. אבל מאסק רואה את המנהרות שיכולות להכיל 6,800 לירות. תרמילים (3,100 ק"ג) המחזיקים עד 28 איש כל אחד, כפי שכתב בעיתון הלבן שהציג את הרעיון בשנת 2014. חזונו של מאסק הוא שההייפרלופ תספק תחבורה מהירה בין ערים שנמצאות במרחק של פחות מ- 900 מיילים (1,500 ק"מ) זה מזה. הוא טוען שמערכת ההייפרלופ עשויה להקפיץ אנשים מסן פרנסיסקו ללוס אנג'לס, או ממינכן לברלין, בערך 30 דקות. זה ידרוש מהירויות של בערך 760 קמ"ש (1,220 קמ"ש).
התרמיל הזוכה של צוות WARR מופעל על ידי מנוע חשמלי וסוללות ליתיום-פולימר. בלמים פנאומטיים מספקים כוח עצירה ומייצבים מרטיבים את הרטט במהירויות גבוהות. בבדיקת SpaceX הבלמים האיצו את התרמיל מהמהירות הגבוהה של 201 קמ"ש תוך 3 שניות. בטוויטר ציין מאסק כי יש צורך בתאוצות והאטות מהירות בגלל האורך הקצר של המבחנה, אך מערכת אמיתית תפיץ את שינויי המהירות לאורך קילומטרים, "כך שלא נשפכו משקאות", אמר. התוכניות של מאסק כוללות הפיכת המערכות לחלוטין להפעלה עצמית על ידי התקנת לוחות סולאריים מעל המנהרות.
מסלול המבחן SpaceX אינו היחיד בו נבדקו תרמילי תחבורה עתידניים. מאז שמוסק פרסם את מניפסט ההייפרלופ, שורה של חברות פרטיות וקבוצות אקדמיות שאינן קשורות התמודדו עם האתגר להפוך את מושג התחבורה העתידני הזה למציאות. Hyperloop One חשפה את מסלול המבחן של נבדה באורך של 1,640 מטר (500 מ ') בנבדה מוקדם יותר בשנת 2017. מסלול המבחנים האירופי הראשון נפתח גם הוא השנה, שנבנתה על ידי החברה Hardt Global Mobility. חברה אחרת, Hyperloop Transportation Technologies, עשתה עסקה בשנת 2015 לבניית מסלול ניסוי באורך של קילומטר וחצי לאורך הכביש המהיר 5 בקליפורניה, אך מאז התקדמה מעט התקדמות בנושא ההיתר והבנייה, על פי מאמר שפורסם בינואר 2017 על החברה על ידי חברת Inverse. חדשנות.
כפי שעולה ההתלהבות של החברות הללו, לתפיסת ההיפרלופ של מאסק יש תנופה מסוימת מאחוריה. אבל הטכנולוגיה רחוקה מלהיות חסין כדורים, אמר הפיזיקאי ג'יימס פאוול, הממציא המשותף של מערכות מוליב-מוליכות-על, ל- Live Science בשנת 2015. הבטיחות היא סוגיה מסוימת, אמר פאוול: קינק קל במנהרות - אולי שנגרם על ידי אחת מהתכופות בקליפורניה רעידות אדמה - עלולות להרוס את המערכת. מדחס האוויר שמריף את הכמוסות הנסיעות והציוד ששומר על לחץ אוויר נמוך במנהרות יצטרך שניהם להיות מוגנים כישלונות, הוסיף, מכיוון שאובדן לחץ אוויר או ואקום פירושו התרסקות מיידית.
