סיפור זה עודכן בשעה 3:45 אחר הצהריים ב- 30 באוגוסט.
ספינה רוסית בדיוק עשתה את אחד המעברים המהירים ביותר בתוואי משלוח ארקטי ללא עזרה של ספינת קרח צ'פרונית, בין היתר משום שהאוניה עצמה מתפקדת כפורץ קרח ובחלקה בגלל קרח הים הארקטי המצטמצם, ככל הנראה כתוצאה מאקלים שינוי.
ב -17 באוגוסט נשא המכלית הרוסית, כריסטוף דה מרג'רי, מעל 75,000 טון גז טבעי נוזלי (LNG) מנורווגיה לדרום קוריאה, על פי הצהרה של מינהל נתיבי הים הצפוני.
בעוד המסע מממרפסט, נורווגיה, לבוריונג, דרום קוריאה, ארך 19 יום, חלק המסע לאורך דרך הים הצפוני, מסלול משלוח ארטי מול חופה הצפוני של רוסיה, ארך קצת יותר מ- 6.5 ימים, על פי הצהרה מאת Sovcomflot, החברה שבבעלותה המכלית.
אוניות מעוותות
אם היה קרח לאורך כל דרך הים הצפוני, הובלת LNG עשויה לארוך פי שניים ואפילו יותר משלוש, אמר לוסון בריגהם, פרופסור מאוניברסיטת אלסקה פיירבנקס וקפטן פורץ קרח של משמר החופים, אמר ל- Live Science בהודעת דוא"ל . הסיבה לכך היא שאוניה רגילה מחוזקת קרח תצטרך להיות מלווה על ידי פורץ קרח, ספינה המוקדשת במיוחד לשבירת תעלה דרך קרח עמוק. בעוד שפורץ קרח עצמו אינו איטי, פינוי נתיב לספינה הבאה יכול להימשך זמן רב.
"חשוב עלייך לנסוע על הכביש המהיר עם שלושה חברים אחרים בשלוש מכוניות שונות וכולכם רוצים להישאר ביחד: זה הרבה יותר מסובך לוודא שאנשים לא ילכו מולך, ואתה כנראה צריך לקחת הפסקות של פיפי יחד ומה לא, ולכן בגלל זה, הוא האט. "מלטה האמפרט, מייסד ובכיר במכון הארקטי, טנק חשיבה שהתמקד בסוגיות המדיניות הארקטית אמר ל- Live Science
בנוסף, מכיוון שלוקח לספינות האדירות הללו כמה מיילים ימיים כדי לעצור, הם צריכים לשמור על מרחק זה מזה, אמר האמפרט. המשמעות היא שלפעמים לאחר שפורץ קרח מפנה תעלה עבור הספינה הבאה, הקרח מופיע שוב לפני שהספינה הבאה תוכל לעבור, מה שמאלץ את פורץ הקרח לעבור מעבר נוסף בקרח.
עם זאת, אלה לא בעיות עבור כריסטוף דה מרג'רי, מכיוון שהוא לא צריך ליווי של פורץ קרח. על פי ההצהרה, הספינה יכולה לפרוץ קרח בעובי של 2.1 מטר וחצי.
"אם התנאים נעשים קשים יותר בזמן שבדרך כלל שוברים קרח שנעים קדימה, ניתן לסובב את הספינה ולשבור קרח כביכול בצורה יעילה יותר (דרך אזור קשה של קרח סדוק)," אמר בריגהם. (אף שאוניה זו הייתה זקוקה למלווה של פורץ קרח אם היא תיסע באותו מסלול בחורף ולא בקיץ, הוא מציין.)
קרח דליל
הטיול היה אפשרי גם בגלל מצב הקרח הארקטי לאורך מסלול הים הצפוני.
אף על פי שהיקף קרח הים באיזור הארקטי השתנה, בין השאר ככל הנראה כתוצאה מההתחממות הגלובלית, שינוי מרכזי בשנים האחרונות היה בעומק הקרח ובנוקשותו.
בעוד שקרח רב-שנתי - קרח שנמס רק בחלקו במהלך הקיץ לפני ששוב מתחדש - מהווה אתגר עצום בפני ספינות, קרח בשנה הראשונה - קרח רך יותר שהתהווה רק במהלך חורף אחד - הוא כיום הסוג העיקרי של קרח של ספינה האמפרט יתקל בעת נסיעה בדרך הים הצפונית.
"אם היית עדיין בתרחיש הקרח של שנות השמונים, שנות התשעים, לא היית יכול לקחת את המוביל LNG הזה בנתיב הים הצפוני מכיוון שהסיכון לפגוש קרח ישן היה פשוט גבוה מדי," אמר האמפרט.
עם זאת, המסע האחרון של כריסטוף דה מרג'רי עשוי לא להצביע על תחילת שיפוץ מוחלט בשילוח בינלאומי, אמר בריגהם.
"נסיגת הקרח בים לא תעבור מחדש את דרכי הסחר העולמיות, הייתי אומר בכל עת," אמרה בריגהם. "אבל ישנן הזדמנויות כעת, עם עונות ארוכות יותר של תנאי קרח ללא קרח או מינימום - עונות ארוכות יותר הן שלוש, אולי ארבעה חודשים בשנה - כאשר מסעות אלה יכולים להתקיים ולהקל עליהם בגלל נסיגת קרח הים."
כדי לראות כיצד היקף קרח הים באזור הארקטי כיום משתווה לתאריך בעבר, בדוק את כלי השוואה המרחבית של קרח הים של מרכז הנתונים שלג וקרח.
הערת העורך: מאמר זה עודכן כדי לתקן מידע טכני על כריסטוף דה מרג'רי ואת משך הזמן בדרך כלל יעבור למסע כזה.
