בעיני הלא-יזומים המדעיים זה אולי נראה כמו רעיון קל דעת: שעננים קלים ומעורפלים ההולכים אחרי מטוסי סילון בגבהים כה גדולים יכולים לתרום לשינויי אקלים. אבל הם כן.
מדענים אוהבים למדוד דברים, וכאשר מדדו את הנגדים הללו, שזה קיצור למסלולי עיבוי, הם מצאו חדשות רעות. אף על פי שהם נראים די יפים וחגיגיים ביום קיץ, הם אורזים אגרוף גדול בכל מה שקשור לאפקט ההתחממות שלהם.
מחקר חדש שנערך על ידי המכון הגרמני לפיזיקה אטמוספרית בחן את ענני הקרום הנוצרים כאשר הלחות במנוע הסילון קופאת לגבישים של קרח. הם מצאו כי העננים האלה, שלעיתים יכולים להימשך שעות, מהווים התחממות אקלים רבה יותר מהפחמן שנמצא בפליטה. ההשפעה נקראת Contrail Cirrus Radiative Force.
המחקר נקרא "אילוץ קרינה נגד צמצום לתעבורה אווירית עתידית" והמחברים הם ליסה בוק ואולריקה בורקהרט. המחקר פורסם ב- 27 ביוני ב- Atmospheric Chemistry and Physics, כתב עת של האיחוד האירופי למדעי הגיאוגרפיה. זה התרכז בצמיחה הצפויה בנסיעות אוויריות בין 2006 ל 2050. הם אומרים כי הכוח הקרין נגד כיפות (להלן CCRF) צפוי לגדול בכוח של גורם עד שנת 2050.
פליטה של מנוע סילון מכילה אדי מים, יחד עם חומרים אחרים, כולל פחמן דו חמצני, תחמוצת גופרית, תחמוצת חנקן ודלק בלתי שרוף. הוא מכיל גם חלקיקי מתכת וחלקיקי פיח, והם משמשים כגרעיני עיבוי לאדי המים.
כאשר אדי מים יוצאים בפליטה של מנוע הסילון, היא מתקררת במהירות בגובה רב. ואז הוא מתעבה על חלקיקי פיח כמו גבישי קרח, ויוצר את מסלולי העיבוי שכולנו מכירים. בז'רגון המדעי, שבילים אלה נקראים ענני קרס מנוגדים. למרות שהם בתחילה נוצרים כפסים מדויקים, הם בסופו של דבר לובשים צורות דומות יותר לענן.
עננים אלה יכולים להימשך שעות, והם יכולים לתרום להתחממות יותר ממה שעושה הפחמן הדו-חמצני בפליטה. מחקר משנת 2011, שנערך על ידי אחד מאותם מדענים שעומדים מאחורי מחקר זה, הראה כי ענני קרום אלה יכולים להשפיע בצורה מחממת גדולה יותר מפליטת הפחמן. זה בגלל כוח קרינה.
אילוץ קרינתי הוא השונה בין אור השמש שקולט כדור הארץ לכמות הקורנת בחלל. במקרה זה, הכוח הקרינתי החיובי שלו, כלומר, ענני קרס המניעה אותם לוכדים יותר חום באטמוספרה.
זה דבר שקשה ללמוד אותו, מכיוון שיכולים להיות כל כך הרבה משתנים. השפעת CCRF יכולה להשתנות בקווי רוחב שונים ובאזורים שונים. השלכה לעתיד מאתגרת מכיוון שככל הנראה מטוסים יהיו חסכוניים יותר בדלק, עשויים להתפתח דלקים נקיים יותר עם פחות פיח, ומצב האקלים עצמו בעשורים הבאים עתיד לשנות את השפעת ה- CCRF.
אבל זה עדיין מחקר חשוב.
"... הגברת התעבורה האווירית היא ההשפעה השולטת הגורמת לעוצמה קרינת קרקע גבוהה יותר לעתיד בעתיד."
מהעיתון "אילוץ קרינה לעבר קרקע לתנועה אווירית עתידית.
אחת הסיבות ששני המדענים מתמקדים בנושא זה היא שיש הזדמנויות למתן את ההשפעה של CCRF. לדבריהם, השגת הפחתה של פיח הפליטה של 50% עלולה להפחית את ההשפעה של CCRF ב- 15%.
כאשר יעילות הדלק גבוהה יותר
גם יעילות הדלק יכולה לעשות את ההבדל, אם כי לא בדרך שאנחנו מצפים לה. על פי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO), יעילות הדלק אמורה להשתפר בשיעור של 2% לשנה עד שנת 2050. אך לפי מחקר שנערך בשנת 2000, מנועי סילון יעילים יותר בדלק יגדילו למעשה את היווצרותם של ענני קרום עיבוי. הסיבה לכך היא שצורת וגודל חלקיקי הקרח עצמם משפיעים על CCRF, ודלק יעיל יותר משנה את שני הפרמטרים הללו. ייקס.
זהו מחקר מאוד מפורט. הכותבים עשו מאמצים רבים לייצר מודל שימושי, תוך התחשבות בכל המשתנים שיעצבו את השפעת CCRF בעתיד. סוג וצורת חלקיקי הקרח וגובהם, צורתם ועומקם האופטי של העננים משנים את ההשפעה ההתחממת של ענני העיבוי. זה דבר שקשה לדגמן.
ההשפעה של CCRF שונה באזורים שונים בעולם, ותעבורת האוויר עצמה לא תגדל באותה מידה בכל אזור בעולם. זה נושא מורכב. אך בלי קשר, CCRF הוא דבר שצריך להבין אם אנו מתמודדים עם שינויי אקלים.
מחקר זה בנוי על גוף גדול של מחקרים קודמים של מדענים אחרים ברחבי העולם. למרות שהמודלים משתנים ממחקר למחקר, הכל מצביע על אותו דבר: יותר תנועה אווירית פירושה התחממות רבה יותר. כפי שאומרים שני המדענים במאמרם: "עם זאת, כל המחקרים מסכימים כי הגברת התעבורה האווירית היא ההשפעה השולטת הגורמת לכוח ממוצא גלובלי גבוה יותר למניעת קרום בעתיד."
מחקר משנת 2016 העלה על כך ששינוי האקלים עצמו פירושו פחות CCRF בעתיד. אבל אם זה גורם לך להרגיש תקווה, חנה את התקווה שלך. על פי מחקר זה, "... שינויים בכוח הקרין נגד המניעה כתוצאה מהעלייה החזויה בתנועת האוויר עולים בהרבה על כל השפעת דעיכה שיש לשינוי באקלים."
אם יש לך רשימת דלי שמכילה טיולים ליישובים רחוקים, מומלץ לשקול מחדש. נסיעה היא נהדרת וגורמת לנו להרגיש חיים. במיוחד עבור צעירים באזורים העשירים בעולם, זהו טקס מעבר. אבל אם המחקר הזה מדויק, והוא בהחלט מפורט ונחקר היטב, אנו פונים אל עולם שבו נסיעות אוויריות פשוט לא שווה את זה.
ואפילו מנועי סילון חסכוני דלק אפילו לא יכולים לתקן את זה.
מקורות:
- עבודת מחקר: אילוץ קרינה לעבר תנועה אווירית עתידית
- מאמר מחקר: סימולציה של קרינה תעופתית משנת 2050 מפני קונטרה ומרססים
- עבודת מחקר: על מעבר גידולים לענני קרום
- נייר מחקר: פיתוח עתידי של כיסוי קונטרה, עומק אופטי וכוח קרינתי: השלכות הגברת התנועה האווירית ושינוי האקלים
- סיינטיפיק אמריקן: מדוע מטוסים משאירים שביל לבן בשמיים?
- עבודת מחקר: אילוץ קרינה גלובלי מצוואר שומן
