טיסת הבדיקה של רקטת אר I-X הוקרה ביום שלישי לאחר רכבת הרים של עיכובים חוזרים ונשנים שכללה מזג אוויר, כיסוי תקוע בגשש, ספינת מטען המפליגה לאזור מפגע השיגור, מזג אוויר ומזג אוויר. "היו לנו כמה הזדמנויות, אבל פשוט לא הצלחנו להגיע לשם", אמר מנהל הבדיקה של השקת אד מנגו לצוות. "מזג האוויר לא שיתף פעולה." הנושא הגדול ביותר במזג האוויר היה קריטריוני ההתחייבות לשיגור של הימנעות מהפרשות סטטיות אפשריות המכונות "אלקטרואפורליזציה טריבולית" שנוצרה על ידי הציפוי החיצוני של הרקטה המתחכך באדי ענן או משקעים קרים מ- -10 מעלות צלזיוס. חשמל סטטי זה עלול לשבש את העברת נתוני בדיקות הטיסה מהרקטה, וקבלת נתונים היא אחת התוצאות העיקריות הרצויות לטיסת המבחן.
חלון השקה נוסף של 4 שעות נפתח בשעה 8 בבוקר EDT (1200 GMT) ביום רביעי.
ביום שלישי, כשמזג האוויר השתפר דיו בכדי להסיר את כיסוי הבדיקה 5 החורים, נוצרה בעיה בהסרתו. לא צפויים קושי זה.
"אחרי מאות בדיקות עם הגשש, זו הפעם הראשונה שראינו את מצב הכישלון הזה," אמר מהנדס נאס"א ג'ון קאוארט בטלוויזיה של נאס"א. בטוויטר חלק מהנדס נאס"א כי הם נתנו לצוות הכריות את ההמלצה למשוך את השרוך המחובר לכיסוי "קשה ככל שתוכל." זה עבד.
ואז הגיעה ספינת משא שנכנסה לאזור המפגע במי החוף. ספינה קיבלה הודעה והיא הסתובבה במהירות.
אבל באותה תקופה מזג האוויר התדרדר. אם נאמר שהם יכלו להפעיל מחדש במהירות את שעון הספירה לאחור, צוות השיגור ניסה מספר פעמים לתאם חור בעננים עם רוחות קרקעיות (פחות מ 20 קשר) ומפלס עליון ברמה העליונה. זה היה רכבת הרים של "ללכת" ו"לא ללכת ", אך בסופו של דבר, כרטיסי מזג האוויר מעולם לא נפלו בתצורת הקרב כדי לאפשר השיגור להתקיים.
מחר מזג האוויר טוב יותר אבל לא נהדר. הסיכוי לתנאים פסולים צונח ל -40% ללא עלייה ביום רביעי, לעומת 60% ללא הפסקה היום. החזאים צופים רוחות שקטות מעט יותר בגובה הקרקע, רוחות ברמה העליונה צפויות להיות קלות יותר ועננים יירדו, עם יותר הפסקות בעננים.
טיסת המבחן תימשך שש דקות מההרמה לניתוק, כאשר ה- Ares I-X יגיע לגובה מרבי של 46,000 מ '(153,000 רגל) ומהירות עליונה העולה על 4.7 מהירות הצליל.
ואם אתה עדיין תוהה לגבי אלקטרואקטיבציה, זה בעצם חשמל סטטי כמו מה שאתה עלול להיתקל בו כשאתה משפשף בלון על החולצה שלך, או משפשף את כפות הרגליים על שטיח יבש או מתחכך בפני חתול ואז נוגע במשטח מתכת. זאפ!
במקרה של Ares I-X, טיסה דרך עננים ברמה גבוהה יכולה ליצור "P-static" (P למטרות משקעים), שיכול ליצור קורונה של סטטי סביב הרקטה שמפריעה לאותות רדיו שנשלחים על ידי הרקטה או אליה. זה יוצר בעיות כאשר הרקטה תנסה להעביר נתונים לקרקע או אם קצין הבטיחות בטווח בתחנת חיל האוויר קייפ קנברל היה צריך לשלוח אות למערכת סיום הטיסה (למשל לפוצץ את הרקטה בגלל בעיה גדולה).
