נאס"א פרסמה את התוצאות בדצמבר. אולם היום, מנהל נאס"א מייק גריפין וראש משרד הבטיחות והמודיעין של נאס"א, בריאן או'קונור, אמרו כי פרסום הדו"ח מתעכב כדי להגן על סודיות הטייס וגם על מידע מסווג תעופה מסחרי.
"נתקלנו במקרים שהסתכלנו בנתונים הגולמיים שבהם נמצא מידע שיכול היה לפגוע באחד משני הדברים האלה", אמר מנהל המערכת גריפין. "קבענו כי יש צורך בבדיקה עצמאית של נתונים אלה על מנת למנוע פשרה כזו."
פאנל בראשות O’Connor סקר את דו"ח 16,000 העמודים, ונתנו מחדש נתונים כמו שמות טייסים ומידע סודי אחר.
כמו כן, גריפין אמר שישנן שאלות לגבי תקפות הנתונים בדוח, שלא נבדקו עמיתים.
"אנו מעריכים כי המחקר לא היה מאורגן כראוי ולא נבדק כראוי, וזה מקשה מאוד על הפרשנות והשימוש בתוצאות," אמר. המחקר נערך על ידי מכון לזכר באטל עבור נאס"א.
סקירה עצמאית של הנתונים תעשה בעתיד על ידי האקדמיה הלאומית למדעים.
גריפין אמר כי ההודעה לעיתונות המקורית המדגישה את הסירוב לשחרר את הנתונים בשימוש "בשפה לא הולמת" כדי להסביר את הרציונל לאי פרסום הדו"ח.
הסקר של נאס"א, מערכת ניטור פעולות התעופה הלאומיות (NAOMS), ראיין כ -8,000 טייסים בשנה משנת 2001 ועד סוף 2004. התוכנית הופסקה לפני שעברה לראיון דיילים ובקרות תנועה אווירית, כפי שהוצע במקור.
למחקר זה הוכנסו כמיליון דולר לשנה. גריפין אמר שזה חלק קטן מהעבודה הכוללת של נאס"א, ובדיעבד המחקר לא זכה לתשומת לב שהיה צריך.
ניתן למצוא את הדו"ח באתר של נאס"א. אורכו מקשה על השיטפון בנתונים. בנוסף, חלק מהדוח שטרם נערך למידע סודי הושאר בחוץ. נאס"א תשחרר את שארית הדו"ח בהקדם האפשרי.
התוכנית המקורית לסקר מעולם לא קראה לנאס"א לפרש ולנתח את הנתונים. מטרת המחקר הייתה לפתח מתודולוגיות חדשות לאיסוף נתוני בטיחות תעופה, ואז הנתונים יועברו לקהילת בטיחות התעופה.
גריפין אמר כי "נאס"א מבצעת מחקר וזה היה מרכיב אחד במחקר כזה. "נאס"א האריכה את המחקר, שבמקור היה אמור להסתיים בשנת 2004 כדי לממן כראוי את מעבר הנתונים ואת סקירתם. עברנו את הקילומטר הנוסף עם הנתונים האלה והעברנו הרבה מעבר לכוונות המקוריות שלנו, וזו הסיבה שהבאנו את זה לסיום. "
לא ברור אם נתונים מהדוח ישמשו אי פעם את קהילת הבטיחות בתעופה. גריפין אמר שזו הבנתו כי ה- FAA "עבר פשוט מ- NAOMS,"? וכי ל- FAA יש יותר מ -150 תוכניות שונות המספקות נתוני סקר של אנשים המעורבים בכל תחומי הטיסה האווירית.
בעוד שנאס"א לא ניתח את הנתונים, גריפין הציע את חוות דעתו על מה שמדווח הדו"ח: "מה שהציבור המעופף צריך להבין הוא שיש להם סיכון זהה למות ממכת ברק כמו שהם מתים מתאונת תובלה אווירית. ארה"ב, שמשמעותה לומר שזו אחת מצורות המסע הבטוחות ביותר שבני אדם המציאו אי פעם, ושאף אחד לא צריך לחשוב אחרת. "
בעדות לקונגרס בתחילת השנה, מאפיין גריפין את הנתונים בדוח כלא תקפים כפי שהיה מעדיף לדווח על נאס"א. גריפין אמר שהוא עדיין מרגיש כך, וכי החשש שלו הוא שעבודת המחקר הזו לא נבדקה כראוי על ידי עמיתים, והנתונים שהוצאו מהסקר לא הוסתרו כראוי בסיומה.
לכאורה, הסקר נחשף כארבע פי תקלות במנוע מאשר התיעוד של ה- FAA. "זה מטיל ספק במנגנוני הדיווח ולא בשיעור הבסיסי של תקלות במנוע, שלדעתנו אנו מבינים,"? גריפין אמר והוסיף שיש גם אי-עקביות אחרת. â € œ אלה סוגים של חוסר עקביות, כאשר התבוננו בנתונים, נתנו לנו הפסקה למחשבה, ועדיין עושים זאת.â €?
"ערכו של זה יצטרך להיקבע על ידי קהילת התעופה הגדולה יותר, שאני מזכיר לך, לא שוכן בתוך נאס"א," המשיך גריפין. "כל מה שאמרנו בנאס"א זה שהסקר הזה לא נבדק על ידי עמיתים והנתונים לא קיבלו תוקף בסיומו. זה תלוי באחרים אם הם מאמינים שיש למחקר הזה ערך או לא. "
גריפין הבטיח לשחרר את הדו"ח לפני סוף שנת 2007, והוא עשה זאת מבלי להתפשר על מידע סודי שלפיו על פי החוק, נאס"א אסור לשחרר.
גריפין אמר כי סקר זה אינו מעלה ספק במוחו לגבי בטיחות התעופה בארצות הברית. "לא ראיתי, לאחר שהסתכלתי בתמונת המצב של הנתונים, שום דבר שהציבור המעופף יטפל בו או שצריך לדאוג לו," אמר. "אבל זה לא בשבילי לרשום את מה שאחרים אכפת להם. התבקשנו לשחרר את הנתונים ועשינו את זה. "
ניתן למצוא את הדו"ח באתר נאס"א.
מקור חדשות מקורי: אודיו חדשות NASA
