מודול הפיקוד של אפולו מעולם לא נגע בירח. אבל זה אפשר את הנחיתה.

Send

מודול הפיקוד של אפולו 11 במהלך מסעו לירח.

(תמונה: © נאס"א)

כאשר פיצוץ הניע את מודול השירות של אפולו 13 ב- 13 באפריל 1970, התפקיד החיוני של הרכב, וזה של חללית מודול הפיקוד המצורף, הפך לפתע צלול.

האסטרונאוטים איבד מיכל חמצן אחד באופן מיידיוהשני נפגע קשה. המנוע החיוני שהיה אמור להחזיר את האסטרונאוטים לבית הושבת מהעמלה. שלושת חברי הצוות אכן הגיעו הביתה, אך בקושי - ורק על ידי שימוש במודול הירח המצורף כסירת הצלה.

בטח, למודול הירח היו חמצן ומים וכוח. אבל זה לא הספיק כדי לקיים בקלות שלושה אנשים בארבעת הימים הדרושים כדי להגיע הביתה. ובטוח, מודול הירח נשא מנוע שמסוגל להעביר את האסטרונאוטים למסלול כדור הארץ משכונת הירח. אבל זה היה רחוק ממה שהנחתת תוכננה לעשות, והדבר היה עסק מסובך.

לכן, בעוד שנחיתות הירח של תוכנית אפולו, שהחלה לפני 50 שנה ב -20 ביולי הקרוב, יהיו בראש מעייניה בשבועות הקרובים, מודול הפיקוד ראוי לזמנם לאור הזרקורים. זה היה האסטרונאוטים של החללית שישבו פנימה תוך כדי ריגול לחלל, וברוב המקרים, שוב בנסיעה הביתה. אחרי הכל, רק למודול הפקודה היה מגן חום.

כמה היסטוריונים, כמו מייק נויפלד, אוצר בכיר במוזיאון האוויר והחלל הסמיתסוניאני, טענו כי לא ניתן לתאר את מודול הפיקוד כחללית משלו, מכיוון שהיה זה מודול השירות המצורף שהיה בו כל הציוד שאפשר את מודול הפיקוד. לתפקד. (נויפלד מעדיף אפוא את מונח הפיקוד והשירות, הוא אמר ל- Space.com, שימוש ש- NASA השתמש גם בו לעתים קרובות.)

אך בין אם זה מבודד או עבודה עם בן זוגו, דבר אחד היה בטוח: מודול הפיקוד נכתב בהשראת כל חלליות של נאס"א שהגיעו לפניה. ההבדל הגדול? מודול הפיקוד של אפולו היה גדול יותר ויכול היה לעמוד יותר בחום ככל שהאסטרונאוטים נכנסו לאטמוספירה של כדור הארץ במהירויות גבוהות יותר.

התפתחות

אפולו הייתה האחרונה מבין שלוש תוכניות החלליות שהביאו את נאס"א בהדרגה למשימות ירחיות. כספית הייתה חללית פשוטה של אדם אחד שרצה בעיקר על טייס אוטומטי, אם כי אסטרונאוט יכול היה להשתלט ברגעים מכריעים, למשל במהלך הנחיתה.

תאומיםשפותחה לאחר שהמהנדסים החלו לעבוד על אפולו, צעד גדול יותר ממרקורי, כשהוא נושא שני אסטרונאוטים. החללית בסדרת מזל תאומים בדקה אבני דרך חיוניות למשימת הירח, כמו עגינה והקלה על שבילי חלל כשהם עדיין במסלול כדור הארץ.

אבל זה היה מודול הפיקוד של אפולו שיעוף לירח. זה פותח על ידי תעופה צפון אמריקאית. (חברה זו נודעה לימים בשם רוקוול הצפון אמריקאית וכיום היא חלק מבואינג.)

למודול הפיקוד היה אף גלילי רחב יותר ומחמיא בהשוואה לחללית מרקורי או תאומים, אמר נויפלד. עיצוב אפולו כוסה לחלוטין במגן חום, אם כי החלק העבה ביותר היה בקצה האחורי. אפולו מחשבאף על פי שהטלפונים הסלולריים של ימינו הושפעו בקלות, היה פלא היום, מבוסס על השבב המשולב המחושב במהירות, ולא טרנזיסטורים מוליכים למחצה ששימשו במהלך תאומים.

קשור: כיצד הלכו האסטרונאוטים של אפולו של נאס"א לירח

באופן מעשי, מודול הפיקוד טס מעצמו רק בשעות הבודדות שלפני הכניסה חוזרת, כשהוא פועל על סוללות באותם זמנים. אחרת, היא הסתמכה על מודול השירות שהשתמש בתאי דלק לצורך חשמל, חידוש תאומים שאותו המשיך אפולו, אמר נויפלד. תאי הדלק האלה שנוצרו מים כתוצר פסולת, שהאסטרונאוטים הצליחו לשתות, בתחילה לטיסות חלל אמריקאיות.

אחד מהתכונות הייחודיות של מודול הפיקוד בהשוואה לחלליות קודמות היה תחנת ניווט מצוידת בטלוויזיה ובסקסטנט, אמר נויפלד. "זה היה כדי שהאסטרונאוטים, בתיאוריה, יוכלו לנווט את דרכם חזרה הביתה אם הם יאבדו קשר עם האדמה," אמר.

אבל הסידור לא היה מושלם. לתחנת הניווט הייתה פלטפורמת הנחיה המבוססת על גירוסקופים, הנוטים "להיסחף" או לאבד דיוק לאורך זמן. לכן, ברוב המשימות, האסטרונאוטים נאלצו להתאים מחדש את פלטפורמת ההנחיה מדי פעם.

זו הפכה לאחת הבעיות הפחות ידועות של אפולו 13. לאחר הפיצוץ הראשוני, הפסולת והחמצן שנוצרו מהטנק ההרוס נצמדו סביב החללית בהפגנה מגעילה של משיכת הכובד. העומס הקשה על האסטרונאוטים ליישר את פלטפורמת ההנחיה שלהם למסע הביתה. במקום זאת, בהתייעצות עם בקרת המשימה, הצוות השתמש באמצעים כמו יישור קו עם היום והלילה בכדור הארץ כדי לחזור בבטחה.

שינויים בעיצוב

מודול הפיקוד והשירות עבר שלושה שינויים עיצוביים גדולים במהלך חייו, אמר נויפלד. הראשון בא אחרי אפולו 1כאשר שריפה קרקעית קטלנית הרגה שלושה אנשי צוות ב 27- בינואר 1967, בזמן שהם ניהלו הרמת אימון על משטח השיגור.

אפולו 1 השתמש בגרסת ה"בלוק 1 "הקדומה ביותר של מודול הפקודה, שהשתמשה בבקעות חיצוניות ופנימיות לצורך חותם הדוק יותר. כשפרצה שריפה בתוך החללית, הצוות לא הצליח לצאת. גרוע מכך, החלק הפנימי היה מלא בפריטים דליקים שהוחזקו בתנאים דליקים. אלה היו סכנות שריפה שנאס"א והיצרן שלה לא שקלו.

בעקבות התאונה, חברת התעופה הצפון אמריקאית עיצבה מחדש את החללית "כדי לחסל את הסכנות בחיווט", אמר נויפלד, והוציאה חומרים דליקים מהמודול. נאס"א עברה גם לגרסת הבלוק 2 של החללית, שהיתה בה בקיעה שניתן לפתוח תוך שניות.

אפולו 13 הוביל לשינוי נוסף. ה אחר כך הבין נאס"א, נגרמה על ידי סדרה של בעיות חיווט וטיפול בשטח. הנושאים הללו עוררו שריפה במודול השירות, שפוצץ את אחד ממכלי החמצן וקרע את הקשר לשני, הסביר נויפלד.

חמצן היה חיוני לא רק כדי להשאיר את האסטרונאוטים, אלא גם את הכוח, מכיוון שהוא סיפק את תאי הדלק. כך, לאחר אפולו 13, מיכל חמצן שלישי נוסף למודול השירות בצד הנגדי של המפרץ ממכלי החמצן על ידי תאי הדלק, אמר נויפלד. "הוא סיפק מעט חמצן גיבוי אם הייתה אי פעם בעיה שהפילה את שני מכלי החמצן האחרים", אמר.

השינוי הגדול האחרון במודול הפקודה והשירות הגיע בהוספת ריבוע למודול השירות עבור אפולוס 15המשימות האחרונות לירח התמקדו מאוד במדע. עדיפות זו פירושה לוח זמנים עמוס עבור האסטרונאוט שנשאר מאחור במודול הפיקוד בזמן ששני אנשי הצוות האחרים חקרו את הירח.

אסטרונאוט המודול הפיקודי היה מצלם ומבצע ניסויים כשהוא עדיין בתוך החללית. אז, בדרך הביתה, אסטרונאוט יבצע מסלול חלל כדי להחזיר סרט ממצלמה שמצלמת את פני הירח מחוץ לחללית, כמו גם כל דבר אחר שצריך לחזור לכדור הארץ, אמר נויפלד.

בימינו מורשת מודול הפיקוד ממשיכה בחלליות חדשות המיועדות לטוס במהלך השנים הקרובות. אלה כוללים שני רכבי צוות מסחריים, דרקון הצוות של SpaceX ו סטארלינר CST-100 של בואינגכל אחד מהם נועד להביא צוותים לתחנת החלל הבינלאומית. נאס"א בונה גם את היורש שלה למודול הפיקוד, חללית ירחית הנקראת אוריון, שתוכנן להיבחן במסעו הראשון סביב הירח, לא לפני 2020.