כדי לחגוג את יום השנה ה -45 למשימת אפולו 13, מגזין החלל מציג "13 דברים נוספים שהצילו את אפולו 13", שדן בנקודות מפנה שונות של המשימה עם מהנדס נאס"א ג'רי וודפיל.
בחדר הבקרה המקורי של פעולות המשימה (MOCR) במרכז החללית המשומרת ביוסטון, ישבה קבוצה של בקרי טיסה של נאס"א בשורה הראשונה של הקונסולות, מיושרים הקרובים ביותר לתצוגות הקיר הקדמיות העצומות של ה- MOCR, או Mission Control. הם ישבו במפלס 'דמוי תעלה' ביחס לשאר בקרי הטיסה והקבוצה הזו נודעה בשם "התעלה".
"עבודת הצוות של להקת אפולו 13 של האחים טרנץ 'בתיאום אתגרי הניווט בצורה שמעולם לא הושגה לפני או אחרי בתולדות טיסת הירח הייתה ללא ספק אחד הדברים הנוספים שהצילו את אפולו 13," אמר מהנדס נאס"א ג'רי וודפיל. . "כישלון להגיע במהירות לקונצנזוס בביצוע השיקום של מסלול ההחזר החופשי, ה- PC + 2 ושאר" כוויות "חשובות היה פוגע בהצלה."
וודפיל אמר כי כמו גדוד חי"ר הצנחנים המתואר בספרו הפופולרי של סטיבן א. אמברוז ובסדרת המיני-סדרה "להקת האחים" - שסיפרה על עבודת הצוות וסכנות הלחימה במלחמת העולם השנייה - אנשי "טרנץ '" שימשו כמו מחלקה של חיילים המגנים על אפולו 13.
"זה היה 'מאבק על החיים', חייהם של צוות אפולו 13", אמר וודפיל. "אכן, הם הגנו על אנשי אפולו 13 מפני איומים על הנחיות ומסלולי מסלול."
ג'רי בוסטיק, שהיה ממנהיגי אותה קבוצה עבור אפולו 13 הסכים. הוא אמר את הדברים ל- PBS:
"אנו מכנים את השורה הראשונה במרכז הבקרה 'התעלה'. יש ויכוח על איך זה באמת קיבל את שמו אבל זו שורת הקונסולות הנמוכה ביותר במרכז הבקרה וקראנו לה 'קו ההגנה הראשון בטיסת חלל מאוישת ... "היינו החבר'ה בתעלה: קצין כיבוי אש רטרו, קצין דינמיקת הטיסה וקצין ההדרכה. היינו טייסי הקרקע, אם תרצו, שעקבו אחר החללית, חישבו את התמרונים ואמרו לאסטרונאוטים מה הזמן לשרוף, אילו תמרונים לעשות ולאן ללכת. אז היינו חבורה גאה. "
הטרנץ 'כלל את קצין ההדרכה המכונה GUIDANCE או GUIDO, אשר פיקח על מערכות ניווט והנחיות תוכנות מחשב והיה אחראי על קביעת מיקום החללית בחלל; קצין דינמיקת הטיסה (FIDO) שהיה אחראי על מסלול הטיסה של החללית ועל כך התמררו מסלולי מסלול; וקצין השבה (RETRO) שהיה אחראי על קביעת זמני ההפרדה לתרגילי הזרמת כדור הארץ (TEI) כדי להחזיר את החללית לכדור הארץ מהירח, וחישב תוכניות הפלה.
עבור אפולו 13, חברי קבוצת טרנץ 'כללו את בוסטיק, דייב ריד כמוביל FIDO, צ'אק דיטריך, הוביל RETRO, יחד עם ג'ון לואללין, ביל סטובל ועוד כמה אחרים ששירתו במהלך תוכנית הנחיתה של ירח אפולו.
"הבלתי נשכח מסוגם היה מנהל הטיסה המפורסם Glynn Lunney", אמר וודפיל. "ג'לין שימש כמנטור דמוי אב של הגברים האלה החל מההפעלה של תוכנית הטיס האוירית לחלל, החל מהימים הראשונים של מרקורי במרכז החלל קנדי."
לונני אמר את הדברים על The Trench, "היינו קבוצה קטנה מאוד במפעל הענק של אפולו ואנחנו עדיין מרגישים כמו" להקת אחים "שנהנתה מהרפתקה נהדרת באמת."
הטרנץ 'שימש להגות, לבחון ולהוציא לפועל רבים מהדברים שדיברנו עליהם במהלך "13 דברים שהצילו את אפולו 13" המקורית בשנת 2010, כמו גם את 13 הדברים הנוספים שהצגנו בשנת 2015.
"בכל פעם שצוינו תמרונים, ירי מנוע או תוכניות חזרה של חללית אפולו 13, אנשי טרנץ 'פעלו כדי להציל את הצוות מסכנה ואף מוות," אמר וודפיל.
כמה מחברי הקבוצה הזו הרכיבו אוסף מרתק של דיווחים אוטוביוגרפיים בספר "החל משוחה של שליטת המשימה ועד למכתשי הירח." וודפיל ממליץ בחום על הספר לכל מי שרוצה ביקור היסטורי מרגש בהיסטוריה של תוכנית טיסת החלל המאוישת.
אגב, וודפיל מציין שג'רי בוסטיק הוא מקור הציטוט המפורסם של אפולו 13 "כישלון הוא לא אופציה", שג'ין קרנץ כל כך אהב שהוא השתמש בה לתואר האוטוביוגרפיה שלו עצמו. בוסטיק מסר את החשבון הזה לוודפיל:
ככל שהביטוי 'כישלון אינו אופציה', אתה צודק שקראנץ מעולם לא השתמש במונח זה. לקראת הסרט, סופרי התסריטים, אל ריינרט וביל ברוילס, ירדו לקליר לייק כדי לראיין אותי "איך באמת האנשים בשליטת המשימה?" אחת השאלות שלהם הייתה "האם לא היו זמנים שכולם, או לפחות כמה אנשים, פשוט נבהלו?" תשובתי הייתה "לא, כשקרה דברים רעים, פשוט פרשנו בנחת את כל האפשרויות, וכישלון לא היה אחד מהם. מעולם לא נבהלנו ומעולם לא ויתרנו על מציאת פיתרון. " מיד הרגשתי שביל ברוליס רוצה לעזוב והנחתי שהוא משועמם מהראיון. רק חודשים אחר כך נודע לי שכשנכנסו לרכב שלהם לעזוב, הוא התחיל לצרוח, "זהו! זו שורת התגים של הסרט כולו, כישלון אינו אפשרות. עכשיו אנחנו צריכים להבין מי להגיד את זה. " כמובן שהם נתנו את זה לדמות קרנץ, והשאר היסטוריה.
גם ג'רי בוסטיק אחראי בעקיפין על הסרט אפולו 13. בנו מייק עבד אצל רון האוורד כמפיק באולפני יוניברסל, ומייק, שנזכר בתקופתו של אביו בתעלה אפולו 13, הציע להווארד לעשות סרט שמבוסס על ספרו של המפקד ג'ול לאוול, המפקד ג'ים לאוול. האוורד הסכים שזה רעיון נהדר.
להלן הרשימה המלאה של כל בקרי הטיסה בתמונה זו: מספרי המפתח למעלה מזהים את מיקומם של בקרי טיסה. הראשון היה מהנדס מערכות בוסטר, שהיה אחראי לשלושת שלבי שבתאי. 2 היה קצין הרטרו, והמשיך במעקב רציף אחר אפשרויות ההפלה והחזרה לכדור הארץ. 3 היה קצין דינמיקת הטיסה, שהיה אחראי על ניטור מסלולי תכנון ותכנון תמרורי חלל גדולים; הוא גם ניהל מערכות הנעה על הסיפון. 4 היה קצין ההדרכה, שהקפיד על מחשבי CSM ו- LM ועל מערכת ההנחיות בנושא הפלות. בשורה השנייה, 5 היה מנתח הטיסה, ושם עין על מצבו של צוות הטיסה. בגיל 6 היה חלל התקשורת, אסטרונאוט ואיש צוות התמיכה, ששלח את הוראות מנהל הטיסה. (הוא נקרא בדרך כלל CapCom, עבור Capsule Communicator, מימי מרקורי.) 7 עסקו במערכות CSM ו- LM, כולל חומרי הדרכה וניווט; ומערכות חשמל, סביבה ותקשורת. לאחר אפולו 11, כל מערכות התקשורת אוחדו כמשימה נפרדת. בשורה הבאה באמצע היה 8, מנהל הטיסה, ראש הצוות. 9 היה קצין התפעול והנהלים, ששמר על הצוות - במרכז ומחוצה לו - לעבוד יחד בצורה משולבת. 10 היה בקר הרשת שתיאם את קישורי התקשורת העולמיים. 11 היה קצין פעילויות הטיסה, שמעקב אחר פעילויות צוות הטיסה ביחס לקו הזמן של המשימה. 12 היה קצין ענייני הציבור שכיהן כקול הרדיו והטלוויזיה של בקרת המשימה. 13 היה מנהל פעולות טיסה; 14 מנהל המשימה ממטה נאס"א; ו- 15 נציג מחלקת ההגנה. במהלך פעילות על פני הירח, קצין הניסויים אימן את המסוף ב -1 בכדי להנחות פעילויות מדעיות ולהעביר מילוי מצוות המדע.
מאמרים קודמים בסדרה זו:
חלק 4: כניסה מוקדמת לנחתת
