אשראי תמונה: נאס"א
מטוס המחקר ההיפרסוני השני X-43A של נאס"א טס היום בהצלחה. זו הפעם הראשונה שמטוס המופעל באמצעות סקרמג'ט טס בחופשיות.
Ramjet, או scramjet, בעירה העל-קולית של הרכב הלא-מצויין, הצית כמתוכנן ופעל למשך זמן אספקת הדלק המימן שלו, שנמשך כעשר שניות. ה- X-43A הגיע למהירות הבדיקה שלו של Mach 7.
לארי היבנר, מנהל ההנעה של היפר-X של מרכז המחקר של לנגלי, נאס"א. "זה היה יום נהדר ושובר שיאים. "השגנו תאוצה חיובית של הרכב בזמן שטיפסנו ושמרנו על שליטה מצוינת ברכב. זה היה שיא שיא עולמי בטיסה נושמת אוויר, "אמר היבנר.
הטיסה, שמקורה במרכז המחקר לחיפוש טיסות דריידן של נאס"א, החלה בשעה 12:40 בערב. PST, כאשר מטוסי השיגור B-52B של נאס"א שנשאו את ה- X-43A הונפו מהמסלול. ה- X-43A, רכוב על רקטת בוסטרים משופצת של פגאסוס, שוגר מה- B-52B מעט לפני השעה 14:00. הרקטה הגבירה את ה- X-43A עד לגובה המבחן שלו כ- 95,000 רגל מעל האוקיאנוס השקט, שם ה- X-43A נפרד מהמאיץ וטס בחופשיות במשך מספר דקות לאחר פעולת מנוע scramjet, כדי לאסוף נתונים אווירודינמיים.
"היום היה טרנד-סלאם בתחתית ה -12," אמר ג'ואל סיץ, מנהל פרויקטים X-43A של מרכז חקר הטיסה של נאס"א. "היה כיף כל הדרך למאך 7. הפרדנו את רכב המחקר מרכב השיגור, כמו גם הפרדנו בין האמיתי לדמיון," אמר סיץ.
המרכז לחקר טיסות נאס"א בלנגלי, המפטון, וושינגטון ומרכז טיסות דריידן, אדוארדס, קליפורניה, מנהלים במשותף את תוכנית Hyper-X. ATK GASL (לשעבר MicroCraft, Inc.) בטוללהומה, טן, בנה גם את הרכב וגם את המנוע, ובואינג פנטום וורקס בחוף האנטינגטון, קליפורניה, עיצבה את מערכות ההגנה התרמית והמשולב. המאיץ הוא רקטת פגסוס שהשתנתה שנבנתה על ידי אורביטל למדעים קורפ צ'נדלר, אריז.
המקור המקורי: מהדורת החדשות של נאס"א
