דגם המזנון של מערכת השקת החלל של נאס"א במנהרת הטרנס-דינמיקה של מרכז החוקרים בלנגלי. אשראי תמונה: NASA / LaRC
השבוע בדקו החוקרים דגם באורך מטר וחצי של מערכת השקת החלל החדשה, הדבר הגדול הבא של נאס"א לשיגור בני אדם מעבר למסלול כדור הארץ. המבחן נערך במנהרת הטרנס-דינמיקה של מרכז לנגלי (TDT).
מהנדס המחקר של לאנגלי, דייב פיאטק, "זו אבן דרך קריטית לעיצוב הרכב."
נתונים שאוחזרו יסייעו בהכנת SLS למשימה הראשונה שלה בשנת 2017, משימת חקר -1 (EM-1), שתעביר חללית אוריון לא מבוית למסלול ירחי כדי לבדוק את מערכות הרכב. אך לפני הטיסה הראשונה של SLS, יש להפגין את רכב הבטיחות באמצעות ניתוח ובדיקה. שלב חשוב בהבטחת טיסה בטוחה למסלול הוא בדיקת מנהרות רוח במזנון כדי לסייע בקביעת השוליים המבניים לרכב.
לשם כך, מודל מנהרת הרוח מועבר בקצביו במהירות טרנסונית ונמוכה מעל העל קוליות המגיעים עד למאצ '1.2. בדיקת האווירודינמיקה במהירויות אלה חיונית להבנת האינטראקציה המבנית לשדה הזרימה סביב הרכב וקביעת עומסים על רכב הטיסה.
360 חיישנים זעירים על פני הדגם נסרקים על ידי מערכת לרכישת נתונים בסריקה של 13 אלף סריקות לשנייה. בשונה מדגם מנהרת הרוח הנוקשה של SLS, רכב ההשקה האמיתי די גמיש. הרקטה תתכופף ותרעיד בתגובה לכוחות במהלך הטיסה, ומהנדסים משתמשים בבדיקות כמו אלה כדי לקבוע שעומסי הכיפוף והתנודות הנובעים הם בגבולות הבטיחות של רכב השיגור.
מהנדסי נאס"א מנתחים כעת את הנתונים, וישמשו כדי לשפר את העיצוב של רכב ה- SLS לפני שנבנה הרקטה בגודל מלא לבדיקות טיסה. לאחר השלמת EM-1, SLS תבצע את המשימה השנייה שלה בשנת 2021, Exploration Mission-2, תשיק את אוריון עם צוות האסטרונאוטים הראשון שלה להפגין מסלול סביב הירח.
מקור: PhysOrg
