זהו אסטרונאוטים המכונה המיועדים לארץ על הירח

Send

נחיתות הירח היו התחייבות ענקית. על מנת להתכונן, נאס"א נאלצה לחשוב על כל פרט ופרט, עד למכונות שאסטרונאוטים יתאימו עליהם. והמכונות האלה הן חלק מעניין בהיסטוריה של החלל, לבדן.

זמן קצר לאחר שהנשיא קנדי הודיע על המטרה "להנחית אדם על הירח ולהחזירו בבטחה לכדור הארץ", הציעה בל אירוסיסטמס סימולטור מעופף שאסטרונאוטים יוכלו להשתמש בו כדי לתרגל נחיתה על הירח. זה לא התבקש; נאס"א לא בחרו כיצד הם ינחתו על הירח, והם לא ביקשו שום הצעות.

בסופו של דבר, נאס"א החליטה על מפגש לונר אורביט, ומודול הירח שלהם היה מספיק קרוב בתכנון כדי שהמאמן של בל היה הגיוני. העיצוב של בל התבסס בחלקו על מושגים שפותחו במרכז לחקר הטיסה של נאס"א. העיצוב זכה לאישור נאס"א, ובל בנה שני כלי רכב לחקר נחיתה ירחיים (LLRV) עבור נאס"א.

בל העבירה את ה- LLRV הראשון למרכז המחקר לחיפוש טיסות של נאס"א (FRC) במדבר Mojave באפריל 1964. ה- LLRV עשה היסטוריה ככלי השיט הראשון לחוט טיסה באווירה של כדור הארץ. במקום שליטה ידנית ישירה במטוס, קלט הטייס הוסב לאותות על ידי שלושה מחשבים אנלוגיים.

ה- LLRVs היו מלאכה למראה פשוט, עם מסגרות פתוחות. הם הונעו על ידי מנועי מאוורר טורבו שהצביעו כלפי מטה. הם חיקו את כוח הכבידה הירחי רק בכך שיש להם מספיק כוח כדי לנטרל חמש וששיים ממשקל המטוס. ל- LLRV היו גם שתי רקטות לדחף, ו -16 דחפים נוספים הדומים למודול הירח לבקרה של שלושה צירים. יחד הם אפשרו לאסטרונאוטים לדמות נחתות ירחיות ותמרונים.

LLRVs עברו בדיקות רבות. במהלך בדיקה אחת, הטורבופן ייצר יותר מעלית מהצפוי, וראש צוות הרים כרגלי רגל אחת מהקרקע לפני שהספיק לחתוך את המנועים.

כאשר הנשיא לינדון ג'ונסון הגיע לביקור בבדיקת כלי השיט, השירות החשאי מנע ממנו לשבת בה. הפירוטכניקה של מושב הפליטה הותקנה, ולמרות שהם לא היו חמושים, הם לא היו מאפשרים לו לעבוד. הם כבר איבדו את הנשיא קנדי להתנקשות, ולכן לאפשר לג'ונסון לשבת בו היה מסוכן מדי. עם זאת, הנשיא עדיין התבונן מקרוב.

בסופו של דבר הושלמה בדיקת היבשה הראשונית, ובאוקטובר 1964 ניסה טייסו הראשי של ה- FRC, ג'וזף ווקר, את הטיסה הראשונה של ה- LLRV. ווקר היה טייס מבחן ותיק שהטיס את ה- X-15 25 פעמים. בשתי מהטיסות הללו הוא חצה את המחסום המלאכותי בגובה 65 קילומטר בין האווירה והחלל של כדור הארץ.

הטיסה הראשונה שלו נמשכה 56 שניות, והוא לקח את ה- LLRV 3 מטר באוויר. הוא ביצע נחיתה רכה, ואז המשיך לטיסה נוספת וביצע עוד כמה תמרונים. גם הטיסה השנייה נמשכה 56 שניות. ואז עלה ווקר בפעם השלישית. טיסה זו נמשכה 29 שניות בלבד לאחר שהכלי השיט עבר למצב גיבוי. בסך הכל, ווקר השלים 35 טיסות מבחן ב- LLRV.

טייסי המבחן דונלד מאליק, ג'וזף אלגרנטי והרולד רים הסתערו בסופו של דבר עם ה- LLRV. מאליק השלים את הנחתת הירח המדומה הראשונה ב- LLRV.

ה- LLRV השני (LLRV-2) הושלם בשנת 1966. כמו כן, בשנת 1966, לאחר 198 טיסות, הועבר ה- LRRV-1 לאלינגטון AFB לאימוני אסטרונאוטים, ו- LLRV-2 אחריו בשנת 1967.

"זו הייתה מכונה מנוגדת ומכונה מסוכנת, אך מכונה מאוד שימושית."
האסטרונאוט ניל ארמסטרונג

ניל ארמסטרונג טס 21 טיסות ב- LLRV-1 באלינגטון AFB, האסטרונאוט הראשון שהטיס אותה. ב- 6 במאי 1968 הוא פלט מהכלי השיט רגע לפני שהתרסק. בסופו של דבר הוחלפו ה- LLRVs ברכבי אימון נחיתה של ירח (LLTVs), המדמים מקרוב יותר את הנחתת הירח בפועל. עם זאת, ארמסטרונג סיים את אימוני טיסות האסטרונאוט ב- LLRV-2, שלושה שבועות בלבד לפני נחיתתו של הירח.

מפקד אפולו 11, ניל ארמסטרונג, אמר על ה- LLTV: "כל הטייסים ... חשבו שזה חלק חשוב מאין כמוהו בהכנתם לניסיון הנחיתה של הירח", והוסיף "זו הייתה מכונה הפוכה ומכונה מסוכנת, אך פעולה מאוד שימושית . "

מחקר ונחיתה של ירח הירח מילאו תפקיד קריטי בנחיתות הירח. הם אפשרו לאסטרונאוטים להתאמן בבטחה לחלקים קריטיים במשימות. אם אתה רוצה לראות אחת, LLRV-2 מוצג במוזיאון הבדיקות של טיס חיל האוויר בבסיס חיל האוויר אדוארדס בקליפורניה.