זיהויו של ספינה טרופה בת כמעט מאה שנים התחולל בתאוריית קונספירציה פופולרית: שמשולש ברמודה היה איכשהו מעורב בהעלמת 19 Coptaxi של ה- SS. המוביל בתפזורת המונע על קיטור מעולם לא הגיע ליעדו בהוואנה.
עם זאת, הדובדבן האמיתי שלפני התגלית הוא שהספינה של ה- SS Cotopaxi אפילו לא נמצאת במשולש ברמודה, שנמתח מברמודה לפלורידה לפורטו ריקו.
מיכאל בארנט, ביולוג ו צוללן שזיהה את השבר, אמר ל- Live, "זה העניין במשולש ברמודה הזה - אם אתה באמת מסתכל עליו במפה, רוב הסיפורים הקשורים אליו אפילו לא נמצאים בגבולות". מדע. "זה זבל מוחלט."
מיתוס משולש ברמודה אפילו לא היה קיים כשהקוטופקסי נעלם. רק עד שנות ה -60 של המאה ה -20 הונח המונח, במאמר מגזין, ובשנת 1974 יצא הספר רב המכר "משולש ברמודה" (דאבלדיי), שהציע בין היתר שהמשולש נוצר כאשר העיר "האבודה" של אטלנטיס נהרס.
מאז הפך משולש ברמודה לנקודה נפוצה, ממש כמו ביגפוט ומפלצת הלוך נס. בשנת 1977, סרטו של הבמאי סטיבן ספילברג "מפגשים קרובים מסוג שלישי" קשר את היעלמותם של ה- SS Cotopaxi למשולש ברמודה ופעילות מחוץ לארץ.
עבודתו הבלשית של בארנט העמידה את הקיבוש על הרעיון הזה. כשבארנט עבר לפלורידה מאמצע האטלנטיק לפני כמעט 20 שנה, הוא חיפש את ספינות הספינות שהוא יכול לחקור בזמן הצלילה. הריסות אחת בפרט, הידועה למקומיים בשם "שבר הדוב" ונמצאה כ -35 מיילים ימיים (65 ק"מ) מול החוף המזרחי של סנט אוגוסטין, בצפון פלורידה, תפסה את תשומת ליבו.
בניגוד לרוב הספינות באזור זה, תאונת הדובים הייתה גדולה. סקרן, בארנט עשה מחקר; הוא ביצע מדידות של הספינה, התבונן בכתבות היסטוריות בעיתונים ובתיקי ביטוח ובחן ממצאים שנמצאו בשביתה.
מחקירתו עולה כי "Cotopaxi היה באמת האופציה היחידה", אמר בארנט. "זה זה שפשוט צרח."
בשנת 2015 החלה להתפשט שמועה כי ספינת רפאים שנמצאה על ידי משמר החופים בקובה היא למעשה SS Cotopaxi. בארנט החליט לקבוע את השיא ישר, אז הוא פרסם באינטרנט סרטון בו נכתב כי Cotopaxi האמיתי נמצא בתחתית האטלנטי. זמן קצר לאחר שפרסם את הדברים, ערוץ המדע פנה אליו, והשניים פעלו יחד כדי להראות על הממצא שלו.
התוכנית ההיא, הראשונה בסדרה בשם "סודות טרופות", שודרה בפברואר 9. אתה יכול לראות אותה כאן.
שיחות מצוקה
ה- Cotopaxi של האס אס עזב את צ'רלסטון בדרום קרוליינה ב- 29 בנובמבר 1925 עם מטען פחם, אך הספינה לא הגיעה רחוק. סערה מחקה את הספינה, ואף אחד מ -32 האנשים שהיו על סיפונה מעולם לא נראו ולא שמעו מהם שוב.
מחקרים שנעשו על ידי בארנט וההיסטוריון הבריטי גיא וולטרס מראים מדוע. לאחר שהקוטופקסי נעלם, משפחות אנשי הצוות תבעו את החברה שבבעלותה הספינה. המשפחות מצאו את נגר הספינה, שהעיד כי הספינה שברה כיסויי בוקעים, ששימשו לכיסוי הפחם. אם מים נטו על סיפון הספינה וירדו אל אחיזת המטען, הכיסויים השבורים פירושם שהאוניה תוכל להציף ולשקוע.
"אנו יודעים מעדות כי כיסויי הבקיעה היו במצב עצוב מאוד של תיקון", אמר בארנט. "הם היו בתהליך של תיקון כל כיסויי החזקת המטען הללו, ובכל זאת נאמר להם להפליג לקובה לפני שהם השלימו את כל זה."
המחקר גילה גם כי ה- Cotopaxi העביר אותות מצוקה אלחוטיים ב- 1 בדצמבר 1925. אלה הועלו בג'קסונוויל, פלורידה, שנמצאת לא רחוק ממקום הימצאותם של האזור היום, על פי הודעה שפרסם ערוץ המדע.
יתר על כן, צולל אחר גילה שסתומי פליז מההריסה ועליהם האותיות SV. בארנט הגיע למסקנה כי זה ככל הנראה עומד על סקוט Valve Manufacturing Co., שמפקדתו במישיגן אינה רחוקה מדי ממקום בו נבנה Cotopaxi.
"זה הגיוני שבוני ספינות מקומי הולך להשתמש בספקים מקומיים של חומרה ודברים מהסוג הזה", אמר בארנט. "זו הוכחה תומכת יותר לכך שה- Cotopaxi הוא תא הדוב."
